1001-HP 2024 Lamborghini Revuelto が V-12 スーパーカーをリミックス

• 2024年のランボルギーニ・レヴエルトは、現在814馬力を発生する6.5リッターV-12を維持しています。
• しかし、現在はハイブリッドで、3 つの電気モーターによるアシストが特徴です。
• EVのみの航続距離は最小限ですが、大きなパフォーマンスを約束します。

長寿命のランボルギーニ アヴェンタドールの後継車の、ハイブリッド化された V-12 パワートレインとカーボンファイバー構造の両方については、すでに説明しました。 でも今は、完成した車を見せて、その名前を教えてあげましょう。 これは2024年のランボルギーニ・レヴエルトです。

はい、ほとんどの有名なランボルギーニと同様に、強気のつながりがあります。 オリジナルのレヴエルトは、1880 年代にスペインで戦ったようです。 しかし、名前のスペイン語からの直訳である「スクランブル」は、このリミックスされたランボルギーニにも適しています。 それは、革新的な新しいプラグイン ハイブリッド ドライブトレイン用のオンボード バッテリー パックと、万能な V-12 エンジンの伝統的な存在の両方の明らかなパラドックスを特徴としています。

パワフルなプラグイン ハイブリッド

814 馬力の 6.5 リッター V-12 エンジンと 3 つの電気モーターの組み合わせにより、合計で最大 1001 馬力を発揮します。 フロントアクスルには 2 つの電気モーターがあり、これらにより、パワーブレーキと回生ブレーキの両方でトルクベクタリングが可能になります。 3 番目のモーターは、内燃エンジンの後ろに取り付けられた 8 速デュアルクラッチ トランスミッションに組み込まれています。 シート間に取り付けられた 3.8 kWh のバッテリー パックは、187 馬力のピーク電流しか生成できませんが、必要に応じて 3 つの 147 馬力の電気モーターの間で移動できます。 フェラーリ SF90 Stradale とは異なり、Revuelto は EV として動作しながら両端に電力を送信できます。

バッテリーはフロント ラゲッジ コンパートメント内のポートから充電できます。 緑は少なくなりますが、より楽しいのは、後部の電気モーターを発電機に変えるV-12を使用して補充するオプションです。 これを行うと、バッテリー パックを補充するのにわずか 6 分しかかかりません。

ランボみたい

Revuelto のデザインは、親しみやすく、異なるものになっています。 そのプロポーションとスタンスはどちらもランボルギーニのトレードマークであり、低くくさび形で、視覚的な質量が車の後部に集まっています。 しかし、無数の新しいディテールもあり、最も印象的なのは、ボンネットの下に設置されたフード付きヘッドライトで、車の前部まで伸びています。 これは、ランボルギーニの姉妹ブランドであるドゥカティが製造したパニガーレ スーパーバイクにインスパイアされたものであると、ランボルギーニのデザイン責任者ミチャ ボルケルトは認めています。

フロントには、2021 年から限定生産されるランボルギーニ シアンによってプレビューされた Y 字型のランニング ライトと、レヴエルトの劇的に向上した技術レベルに視覚的な合図を与える一対の球形レーダー センサーも備えています。 サイドビューは、ドアの後ろにある巨大なエアインテークが支配的で、ブレードのようなディテールによってより積極的に作られています。 これらの上で、最初は頑丈なボディワークのように見えるのは、両側の巨大な空気チャネルの上に置かれた単なるスキンです. ボルケルトは、これらのバットレスを「エアロ ウィング」と表現し、車のお気に入りのディテールとして挙げています。

Revuelto の V-12 の上部は、リア エンジン カバーから見えます。これは、ランボルギーニの CEO であるステファン ウィンケルマンが定めた重要な規定の 1 つです。 車の後端は、可動翼要素の下にある中央出口の巨大な排気管によって支配されています。 この車の最終的なダウンフォースの数値はまだありませんが、最高技術責任者のルーベン・モールは、そのピークは、アヴェンタドール SVJ のユーザーが調整可能な翼が低抗力構成にあったときに生成されたものよりも大きいと述べています。 少なくとも650ポンドを図ります。

より広々としたインテリア

ランボルギーニによると、アヴェンタドールのきついキャビンの限られたスペースは、購入者、特にアメリカ人からの最大の不満の 1 つでした。 レヴエルトは大きく、ヘッドルームと肘のスペースが広く、コックピットにもいくつかの収納スペースがあり（アヴェンタドールにはありませんでした）、助手席の前から展開するポルシェスタイルのカップホルダーのペアがあります. 金持ちも物を持っている。

Revuelto のキャビンには、3 つのデジタル表示画面もあります。 ドライバーには 12.3 インチのインストルメント パックがあり、縦向きの 8.4 インチのタッチスクリーンが、ダッシュボードの中央にある「エイリアンの頭」の通気孔の下に吊り下げられており、主要なユーザー インターフェイスとして機能します。 また、助手席の前に新しい 9.1 インチのレターボックス ディスプレイがあり、これは、車が激しく運転されたときにさまざまな恐ろしい数字のセットを表示するように構成できます。

少し残念なことに、ワイパーと方向指示器のコントロールはハンドルの前面に移動されました。 アヴェンタドールは、ストークを使用した最後のスーパーカーの 1 つです。 この人間工学的なパージングは​​、Revuelto が代わりにアクティブ クルーズ コントロール用に Audi 製のストークを備えているという事実によって、いくらか取り消されています。 ステアリング ホイールのダイヤル コントロールは、シャシー モードとパワートレイン モードを管理し、空力と車高の設定も調整できます。

印象的なパフォーマンスの主張

レヴエルトは、ストラーダ、スポーツ、コルサの通常のランボルギーニ設定に加えて、低速の都市での使用を目的とした EV のみの設定であるチッタという新しいモードを獲得しました。 ランボルギーニがヨーロッパのテストプロトコルの下でおそらくわずか6マイルになると言っているように、電気のみの航続距離は非常に制限されるでしょう。 また、運転モードによって利用可能な最大出力が変化することもわかっています。 Città は EV 専用モードの 178 馬力に制限し、Strada はそれを 873 馬力に引き上げ、Sport は 895 馬力に引き上げ、Corsa は 1001 馬力をフルに引き出します。

Revuelto の中核となるカーボン構造は、Aventador よりも軽くて強いと主張されており、前任者のフロント ディファレンシャルとプロペラシャフトの質量を失っていますが、ハイブリッド化により総重量が増加しています。 ランボルギーニによると、中央のバッテリー パックの重量は 154 ポンドで、フロント モーターの追加重量はわずか 81.5 ポンドで、新しいデュアル クラッチ ギアボックスは一体型電気モーターの重量を含めて 425 ポンドです。 総重量は、ランボルギーニが引用しているパワーウェイトレシオに基づいて3915ポンドであると主張されていますが、それが液体の有無にかかわらずあるかどうかはわかりません.

質量が増加し、最も低いローンチスペックであっても、Revuelto はこれまでで最もパワフルなランボルギーニのロードカーであり、ほぼ間違いなく最も速いでしょう。 同社が主張する 2.5 秒の 60 mph タイムは、ほとんどすべてが現在 3 未満で実行されているセグメントでは目立たないかもしれません。 しかし、静止状態から時速 124 マイルまで 7.0 秒以内に加速できるという主張は、まさに目を見張るものがあります。 ブガッティ シロンは、同じベンチマークで 6.5 秒かかります。

レヴエルトの納車は今年後半に開始される予定で、最終的な価格はまだ確定していませんが、ランボルギーニによると、最初の 2 年間の生産はすでに完全に注文済みです。