スバル インプレッサ WRX STI 330S | 斑点

15年経った今でも、インプレッサのハッチ事故はスバルに同情せずにはいられない。 大広間をたどるのは常に困難であり、ほぼ不可能に近い作業に取って代わりました。 RS3、A45 AMG、優れたゴルフ R など、4 輪駆動のハイパー ハッチが本格的に普及した数年後に 5 ドアが続いていたとしたら、それは興味深い反対をもたらしたかもしれません。 そして、いくつかの顔を救った。

しかし、インプレッサのハッチがどのように受け入れられたかを思い出し、スバルを気の毒に思うのはやめましょう。 問題は、単に4ドア車を5ドア車に置き換えることではなく、スバルがあまり良くないインプレッサを作ったことだ。 WRX と STI はどちらも非常に平凡に感じられ、見た目と同じように運転するのが突然当たり障りのないものになりました。 通常、インプレッサの素朴な外観は、爽快なドライブによって許されます。 ハッチの導入により、ルックスに合わせて鈍いダイナミクスがもたらされました。 それでいて内装は安っぽかった。 評決は輝かしいものではありませんでした:「このベンチマークのインプレッサは、エボ X で提供される興奮と技術の進歩、および同じ価格で提供されるプレミアム ブランド製品の品質、ルックス、および魅力に応えるのに苦労しています。」 ああ。

330Sはインプレッサのハッチに腕を振るうモデルでした。 2009 年に発売され、より多くのパワー (330hp と 347 lb ft は、今日の作物と競争できるようになります)、一連のスマートな 18 インチ アロイ、4 つの (数えてみてください!) 大きな排気口、Recaro を備えたより良いインテリアの恩恵を受けました。シートとより良いナビ。

革新的なアップグレードのようには聞こえませんでしたが、330S はベースとなった STI よりもはるかに好評でした。 あるレビュアーは、360 馬力の三菱と背中合わせに試乗し、「Evo よりも運転が楽しい」と説明し、コストパフォーマンスも優れていました。 別の人は、それを「ポルシェ 911 のようなものに、曲がりくねった B ロードでそのお金のために走らせるようなうなり声をあげるパフォーマンスカー」と賞賛しました。 トップ ギアは次のように述べています。 確かに、ラグはかなりあり、ステアリングはまだ素晴らしいとは言えず、古いインプレッサの遺産 (しゃれは意図されていません) は長い影を落としていましたが、330S はハッチに優れたインプレッサがあることを証明しました。

さらに、これらすべての年月を経て、燃料補給が必要なターボ フラット 4 はイライラするというよりも特徴的になり、しっかりした乗り心地は 2023 年の基準ではおそらく何もなくなり、ドローンの排気ガスは交換できます。 大量の燃料を入れなければなりません。はい、どのインプレッサがそれを必要としないでしょうか? 私たちは皆、日本の特別なスバルに精通していますが、英国のもの、特に後期のインプレッサにはあまり馴染みがありません。 どう見ても、330S は良かった。

このピュア ホワイトの車は、たった 1 人のオーナーによって新車からガレージに保管され、特に素敵に見えます。 それはよく楽しまれました – 80k マイルがそれを証明します – しかし、完全に刻印されたサービスブックと完璧な状態のように見えるものが付属しています. どこにも見られるマークはありません。 最も尖ったレカロのボルスターでさえ、驚くほど無傷です。 330S は細心の注意を払って整備されているように見えるだけでなく、ハッチ群の中でも最高の外観を保っています。 難しい質問ではないかもしれませんが、それでも。

希望価格は£20,000で、その希少性と評判の良さから同等のSTIよりもかなり高額です。 実際、それはほとんどSpec Cのお金です。 とはいえ、フォーカス RS ほどではありませんが、前輪駆動ハッチの可能性に対する期待を完全に覆した車です。 スバルは5ドアのインプレッサで本当にブレイクできなかった。 しかし、330S は魔法が残っていることを証明しました。

エンジン： 2,457cc、フラット4ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、四輪駆動
パワー (馬力): 330@5,400rpm
トルク (lb ft): 347@3,400rpm
MPG: 23.7
CO2: 281g/km
登録年: 2009年
記録された走行距離: 79,000
新品価格: £30,345
あなたのもの: £20,490