Kia EV9 の存在はニュースではありませんが、メーカーはパワートレインに関する非常に重要な詳細を発表しており、それらは実際に色域に及びます。
物事の音から、完全電気SUVの標準バージョンを、満足できないほど遅くまたは驚くほど速くするように選択することができます. それはすべて、あなたがどれだけの金額を支払う気があるか、そしてドライバーとしての感性にかかっています。 しかし、起亜自動車が2025年に登場予定の高性能GTモデルを開発しているというニュースも流れています.
起亜テルライドと事実上同じサイズの、強化された SUV が必要かどうかも判断する必要があります。 長さ 197.2 インチ、幅 78.0 インチ、高さ 69.1 インチで、直接比較しないわけにはいきません。 しかし、e-GMP 電動プラットフォームによりホイールベースが大幅に長くなり、フロアがフラットになったため、EV9 の内部空間はより広くなるはずです (数字は秘密です)。 それでも、それは大きな車であり、パフォーマンスをどれだけクレイジーにしたいかを自問する必要があります.
とはいえ、後輪に電気モーターが 1 つ搭載されている標準的な後輪駆動のセットアップにはお勧めできません。 この構成により、214 馬力の最大出力と 258 ポンドフィートのトルクが得られます。 Kia は、このモデル (より小型の 77.6 kWh のバッテリー パックに限られている) は 8.2 秒で時速 62 マイルをそよぐことができると述べた。 素晴らしいとは言えませんが、私たちの一部が推測したよりも高速です。
長距離モデルは、より大きな 99.8 kWh のバッテリー (非常に寛容なヨーロッパの WLTP サイクルで推定 336 マイル) を利用し、充電間の動作領域を最大化するために電力をさらに選別することで、航続距離を伸ばします。 このモデルはバッテリーが大きくなるため重くなるため、トリムが制限されている 201 馬力は、平地で 9.4 秒で 62 mph に達するのに十分であると Kia は示唆しています。
Kia の EV9 GT-Line にも同様に、より大きなバッテリーが付属しています。 しかし、同社はそれが範囲の観点から何に変換されるかを述べていません. 兄弟とは異なり、デュアルモーターのセットアップとして提供され、前後に電力が供給され、合計で 379 馬力と 442 ポンドフィートのトルクが発生します。 製造元は、一時的により多くのトルクを提供できるブースト モードも提供しています。
車とドライバー 同社は、576 馬力のデュアル モーター セットアップを利用する EV6 GT と同じパワートレインを利用する高性能バリアントに取り組んでいるとも報告しています。 この車は、2025 年に登場する予定ですが、EV6 についてすでにわかっていることに基づいて、その可能性についてアウトレットが推測することはありません。
ホイール上の特別な緑の「GT」ボタンは、GT のカオスの全範囲のロックを解除し、ドライバーに猛烈な速さの加速へのアクセスを提供します。 どのくらい速いですか？ 私たちがテストしたものは、わずか 3.2 秒で時速 60 マイルに達しました。 もちろん、より重い EV9 GT はおそらくそれほど速くはありません。 ただし、コーナーで外側の後輪をオーバードライブできる eLSD など、EV6 の対応物だけに見られる他のハードウェアを採用して、機敏性を向上させ、マシンにより後輪駆動の外観を与えることができます。 アダプティブ ダンパー、アップグレードされたブレーキ、および EV6 に見られるようなサマー タイヤのセットも、ミックスの一部になる可能性があります。
残念ながら、EV9 GT に付随する追加のパフォーマンス上の利点は、EV6 GT と同じ問題を引き起こす可能性があります。 Kia はその車で利用可能な電力を増やしましたが、同じ 77.4 kWh のバッテリー パックを使用したため、推定航続距離は 206 マイルに低下しました。 したがって、強力な GT の航続距離は EV9 ファミリーの中で最も短いと予想されます。
いずれにせよ、EV9 ラインナップの残りの部分が持っていて、おそらく必要とする 800 ボルトの電気アーキテクチャをまだ持っているはずです。 これらの車両の航続距離は、ほとんどの用事に使用でき、遠征には理想的とは言えないように見えるため、適切な充電ステーションの助けを借りて迅速に充電できるようにすることが重要になります。 Kia は、最大の EV9 バッテリーが約 15 分で約 148 マイルの範囲をカバーできると主張しています。
これは、同等のガソリン車よりも約14分長いですが、これはかなり大きなバッテリーです. したがって、完全な電気自動車の世界では、これはささやかな勝利を意味します。
起亜が今週提供しなければならなかった他のすべては、同社がドライバー支援技術の観点からゲームをどのように向上させたいかに関するものでした. 現在、ブランドは、特定の状況でレベル 3 の自動運転を可能にし、ライダーに依存するハイウェイ ドライビング パイロットに取り組んでいると述べています。 多くの最新の運転支援パッケージにはあまり感銘を受けませんでしたが (一部の機能は優れています)、誰かが信頼できる SAE レベル 4 を提供できるようになる前に祝うのは避けたいと思います.
レベル 3 でも、車両がほとんどの運転を行っているかのように動作している間、常に注意を払う必要があります。 これは基本的に、誰かをベッドに押し込むときに何かに備えるように頼むようなものであり、作成者にとって有効な安全機能としてはほとんど意味がありません. EV9 には、パーク アシストや多数の電話ベースの機能も搭載されており、Kia Connect Store からのサブスクリプションでロックを解除できます。
これも車両の黒い汚れです。 マルチメディアを除いて、特にハードウェアがすでに車両に装備されている場合は、月額サブスクリプションに追加する必要があると思われる機能はほとんどありません。 しかし、ブランドが何を提供しているのかはまだわかっておらず、将来のアップデートのために完全な怒りを保存します.
起亜自動車は、2024 年の EV9 ラインナップが今年後半に米国で発売されると述べています。 価格はまだ発表されていませんが、リークされた詳細によると、GT-Line を購入する場合は約 55,000 ドルから始まり、簡単に 70,000 ドルを超えることが示唆されています。 ただし、高性能モデルに関するあなたの推測は私たちの推測と同じくらい良いです.
[Images: Kia]
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