新しい未来のプロトタイプ ルノー 5 エレクトリコ エスタン シエンド プロバドス アクチュアルメンテ ポー エキスパート デ ルノー アン エル マルコ デル デサローロ y ラ プエスタ ア プント デル ビークル。
Se trata de “mulas” cuya plataforma, grupo motopropulsor y batería se ajustan técnicamente al futuro vehículo de producción. En cuanto al diseño, estos vehículos aún no son fieles al futuro modelo, ya que se presentan con la forma de un Clio. El ojo perspicaz verá también que estas mulas disponen de una Trampilla de carga.
Alternando pruebas estáticas y dinámicas, puesta a punto y resistanceencia, estas mulas están siendo probadas en condiciones de baja adendencia (hielo y nieve) en Arvisdsjaur, en la Laponia sueca, y también en condiciones de adadencia media y alta, en los centros técnicos Renault de Lardy (パリ) y de Aubevoye (ノルマンディア).
Reproducción de todo tipo de situaciones en el centro técnico de Aubevoye
El centro de Renault en Aubevoye es unico y especial. Dispone de los medios y herramientas más avanzados para reproducir las distintas situaciones a las que se verán sometidos los vehículos en manos de los clientes: 613 ヘクタール、35 ピスタ レパルティダス エン 60 km、42 バンコ デ プルエバ、2 トンネル デ ビエント y デ 18 カマル腐食; todo ello oculto tras 272 ヘクタール デ ボスケ ケ プロテイン ロス コチェス エン デサロロ デ ミラダス キュリオサス。
Frío extremo: pruebas en condiciones extremas
Las pruebas realizadas en la región de Arvidsjaur, en el extremo norte de Suecia y cerca del Círculo Polar Ártico, someten al vehículo a exigencias extremas: suelo helado y lagos congelados, donde algunos días de invierno coquetean con los -30 grados, con rachas de viento que pueden resultar insoportables.
La mecánica se pone a prueba, por lo que es importante garantizar que las mulas del futuro Renault 5 electrico sean capaces de soportar estas temperatureaturas y condiciones. Además del motor, otros components como la batería de tracción se someten a Examen.
También se comprueba la eficacia de muchos de los Equipos, como el sistema de calefacción, la calidad del desempañado y el deshielo y el correcto funcionamiento de los frenos, los amortiguadores o el control de estabilidad en la nieve.
En pistas de nieve en polvo también se comprueba que no se acumule nieve en los frenos, lo que podría provocar fallos de funcionamiento. Se trata de puntos que no pueden reproducirse en un centro técnico y que sólo pueden validarse mediante pruebas en frío extremo.
エストレノ デ ラ プラタフォルマ CMF-B EV
La nueva plataforma CMF-B EV, que se estrena en Nuevo Renaut 5 electrico, prete ser la más competitiva de su segmento, al tiempo que ofrece las mejores prestaciones de su categoría. Para lograrlo, esta plataforma utiliza el 70% de los components de la plataforma CMF-B utilizada en Clio y Captur.
En comparación con Zoe E-Tech 100% electrico, la plataforma CMF-B EV は、el coste de fabricación de la plataforma en un 30% を削減します。
Esta nueva plataforma facilita la fabricación, el desarrollo y la optimización de las prestaciones de los modelos eléctricos de nueva generación del segmento B. Su diseño y sus prestaciones permiten crear vehículos eléctricos con un nuevo diseño, ajustando la vía y la distancia entre ejes para ejesさまざまなタイプに適応させます。
Al igual que Megane E-Tech 100% electrico, el futuro Renault 5 electrico marcará la referencia en placer de conducción en su segmento. El dinamismo se multiplicará por diez gracias a un chasis optimizado con un eje trasero multibrazo 習慣的な reservado a los segmentos Superiores y un centro de gravedad más bajo gracias a que las baterías están instaladas bajo el suelo.
Nuevo motor y batería de tracción, también a prueba
La plataforma CMF-B EV tieene un compartimento motor reducido, ya que el tamaño de las piezas de un motor electrico es más compacto que el de un motor de compustión.
El motor electrico de Nuevo Renault 5 se basará en la tecnología del motor síncrono conrotor bobinado, ampliamente probada, que se encuentra en specific en Zoe E-Tech 100% electrico y Megane E-Tech 100% electrico.
Al ofrecer una mayor eficiencia que el motor de imanes permeres, la compinación de esta tecnología con la ausencia del uso de tierras raras limita tanto los costes de producción a gran escala como el impacto medioambiental del motor.
Además, este motor se beneficiará de una nueva arquitectura interior, que reúne tres components principales:
- el convertidor DC/DC, que convierte los 400 V de la batería en 12 V
- エル カルガドール
- el control de la gestión de energía, gestionado por una ‘caja de accesorios’
アル コンビナー ラス ディスティンタス ファンクシオネス デ エスト トレス コンポーネント エン ウナ ソラ ピエザ、エル モーター エス マス コンパクト イ リジェロ。
El motor del futuro Renault 5 electrico será 20 kg más ligero que el de Zoe E-Tech 100% electrico y será más agradable de conducir y más dinámico que su predesor.
La competitividad que busca Renault con este vehículo se lograra también gracias al nuevo conjunto de baterías. El cambio de 12 módulos (como en la batería de Zoe E-Tech 100% electrico) a 4 grandes modulos simplifica su arquitectura y la hace 15 kg más ligera.
El paquete de baterías encajará perfectamente en la nueva plataforma. De hecho, el futuro Renault 5 electrico ofrecerá una capacidad mayor en un volumen menor.
También se ha puesto especial cuidado en integrar el paquete de baterías en la plataforma que lo protege. La colocación del paquete de baterías añadirárigidez a los bajos, lo que mejorará la acústica y el placer de conducción.