2021年に導入された、電気でレトロな雰囲気のルノー5コンセプトは、2024年に生産モデルを生み出す予定です。開発作業は進行中であり、フランスの会社は、ハッチバックを支えるために姉妹会社の日産と共同で開発したプラットフォームに関する詳細を発表しました。
CMF-B EV と呼ばれるこのアーキテクチャは、現在ヨーロッパで最も売れているクリオや海外で販売されている第 2 世代のジュークなど、いくつかの量産モデルに搭載されている CMF-B プラットフォームを進化させたものです。市場。 コストを抑えることは設計チームの主な優先事項の 1 つであったため、コンポーネントの約 70% が 2 つのプラットフォーム間で共有されています。 これにより、CMF-B EV プラットフォームの構築コストは、現在電動 Zoe ハッチバックを支えているアーキテクチャよりも約 30% 安くなるはずです。
ルノーは、プラットフォームがモジュール式であることを強調しています。 ホイールベースとトレッドは変更可能なパラメーターの 1 つであるため、ルノー、日産、三菱はそれにいくつかの異なるボディ スタイルを構築できます。 ヨーロッパ市場のこのセグメントでは珍しい構成であるマルチリンク リア アクスルで設計されており、ルノーはよりコンパクトな電気モーターの開発に取り組んでいます。
技術仕様を提供するのは時期尚早なので、5 の馬力と航続距離を確認するには辛抱強く待つ必要があります。 デザインに関しては、大幅な変更は予定していません。 ルノーは、ヘッドライトを含め、5 コンセプトを特徴付けるより未来的なスタイリングの手がかりをトーンダウンする可能性が非常に高いですが、全体的なプロポーションと過去のモデルへの参照は、大きなアップデートなしで引き継がれるはずです.
ルノーは最初の 9 つのプロトタイプを作成し、エンジニアは世界中でそれらのテストを開始しました。 これは自動車業界ではよくあることです。寒冷地でのテストはスウェーデンの北極圏の南に位置する Arvidsjaur で実施され、他のテストは詮索の目から遠く離れたプライベート テスト トラックで実施されています。 開発作業は今後数か月間継続され、5 の生産バージョンは 2024 年にデビューする予定です。ハッチバックが米国で販売されることを示唆するものは何もありません。 ルノーは 1987 年に市場から撤退しましたが、CMF-B EV プラットフォームが 2020 年代後半に日産モデルを支えることができると推測するのは、それほど大げさではありません。