2023 年 3 月 29 日
+++ 第 5 世代の BMW eDrive テクノロジーは、高度な成熟度を示しています +++ 独自のトルク制御により、史上初のすべてのエンジンのトラクション、ダイナミズム、および走行安定性を最適化します +++電気式 BMW 5 シリーズ セダン
ミュンヘン。 完全な電気駆動システムを搭載した初の BMW 5 シリーズは、まだグローバル デビューしていませんが、すでに究極の耐久テストを通過しています。 ニューBMW i5 は、冬のコンディションでの困難なテスト ドライブを通じて、電動パワートレインの安定性と動的性能の両方の品質を繰り返し実証しました。 氷上と雪上でのテスト プログラムは、最初のテスト ランから微調整の最終段階まで、全部で約 1 年続きました。 田舎道、高速道路、特別に準備されたテストコースでの広範なテストの間、開発エンジニアは主に、低温下やグリップの低い路面での走行能力に注意を向けました。
ニューBMW i5 に搭載された革新的なパワートレインとシャシー コントロール システムは、そのトラクション、ダイナミズム、および走行安定性を最適化するために多くのことを行います。これは、固い雪のブランケット、凍った山道、または凍った湖で最も顕著です。 純粋に電気を動力とするセダンのダイナミックな冬季テストが、まさに最初の場所、つまりスウェーデン北部のアリエプローグにある BMW グループの冬季テスト センターの厳しい寒さの中で終了したのは、まさに正しかったことです。
極端な氷点下の温度で継続的に動作する BMW eDrive テクノロジーの耐久性テスト。
生産開発プロセスの一環として、新しい BMW i5 は 2022 年 2 月にミュンヘンからアリエプローグの BMW テスト センターへの遠征を完了したときに、その気概を最初に証明する必要がありました。 バイエルン アルプスのふもとからデンマークまでの 5 日間のテスト ドライブで、特別なラップ、プラスチック アタッチメント、グリル、仮のヘッドライトとリアライトで完全にカモフラージュされた完全電気自動車の BMW 5 シリーズのプロトタイプ モデルが出発しました。スウェーデンのラップランドの北極圏の端まで。
約 3,000 キロメートル (1,850 マイル) の旅は、モーター、パワー エレクトロニクス、高電圧バッテリー、およびキャビンとバッテリー パック用の統合された冷暖房システムが、長距離の旅で高度なレベルの準備が整っていることを実証する初期の機会を提供しました。 . 最先端のバッテリー セル テクノロジーとインテリジェントに制御された熱管理を特徴とする第 5 世代の BMW eDrive テクノロジーは、新しい BMW i5 用にさらにアップグレードされており、移動中の休憩時間や極度の低温下でも、長距離の航続距離と短い充電時間を実現します。周囲温度ゼロ。
Arjeplog の最終目的地は、開発およびテスト エンジニアのチームに、テスト プログラムの理想的な場所を提供しました。 広大な氷が広がるスウェーデン北部の雪に覆われた道路と凍った湖は、シャシー コンポーネント、ステアリングとブレーキ システム、ドライビング ダイナミクス システムとドライビング スタビリティ システムが極限のアウトドアでどのように相互作用するかを探るのに最適な環境を作り出しています。条件。 その結果、アリエプローグでの最初の試乗で、ニューBMW i5 の権威ある、確実で特徴的なスポーティーなハンドリングの基礎がすでに築かれていました。
アルプスのふもとにある日常の運転と冬道でのテスト。
これに続いて、2022 年中にさらに多くのテストが行われました。
BMW グループのテスト施設、およびミュンヘンとその周辺、BMW グループ工場ディンゴルフィングの近くでの日常の運転。 ここでの課題は、さまざまな条件下で車のシャシー技術と音響特性を継続的に改良し、ドライブ ユニットのパワー デリバリーを改善して、常に優れたドライビング エクスペリエンスを生み出すことでした。
ここでも、開発作業の一部は、アルパイン山麓の凍結した雪道で、より寒い時期に意図的に行われました。 昨年の冬、BMW i5 プロトタイプ (現在はカモフラージュが少なく、生産に近いヘッドライトを備えています) が定期的にテストに送られ、非常に過酷な道路や気象条件でのパワートレインとシャシー制御システムの機能と信頼性が検証されました。 車両プロジェクトに関与した BMW のエンジニアは、2023 年 2 月に北極圏近くでの耐久試験に戻る前に、BMW ブランドの本拠地であるバイエルン州での試験を通じて、開発の現状を直接調べることができました。
BMW i5 は、氷上や雪上での比類のないハンドリングにスリルを感じます。
スウェーデンでのこの 2 回目のテストの目的は、すべてのパワートレインとシャシー制御システムを微調整することでした。 グリップの低い表面のおかげで、アリエプローグ周辺の凍った湖に設置されたテスト エリアは、正確に再現可能な条件下で BMW i5 の駆動トルク制御システムを微妙に調整するのに特に適していました。 ニューBMW i5 では、DSC (ダイナミック スタビリティ コントロール) システム、アクチュエータ付近のホイール スリップ制限機能、および駆動トルク制御システムが相互にリンクされているため、どのような運転状況でも柔軟に相互に作用し、補完し合うことができます。 その結果、オール電化セダンは、少なくとも氷上や雪上で、従来のエンジンを搭載したモデルと同等以上の性能を発揮します。
すべてのパワートレインとシャシー システムの統合アプリケーションは、冬のテストで BMW i5 が示した卓越したハンドリング能力を支えています。 条件が厳しくなるほど、新しい BMW 5 シリーズ セダンの完全電動バージョンの制御システムの速度と精度が印象的になりました。 BMW i5 は、発進時の最適なトラクションと、コーナリングやブレーキング時の最高の走行安定性の調和のとれたブレンドを提供します。これは、競争の激しい環境では独特です。
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