キャロラインのマツダ CX-60 ディーゼル レビューを読んで、マツダの新しいフラッグシップ CX-60 3.3 リットル ディーゼル SUV について知る必要があるすべてのことを確認してください。
マツダ CX-60 は 2022 年後半にアイルランドに到着し、人気の CX-5 を上回るマツダのラインナップに組み込まれました。
マツダは、すでに販売されているプラグイン ハイブリッドに加えて、CX-60 シリーズにディーゼルを追加しました。
新しいディーゼルは、持続可能なモビリティへのマツダの「マルチソリューションアプローチ」の一部であり、マツダのデザイナーとエンジニアは、2023年にCX-60シリーズで新しいディーゼルエンジンを発売することの妥当性を主張しています.
しかし、業界がハイブリッドや電気に向けてより急速に動いている最近では、これは珍しい動きです。 では、マツダはCX-60レンジにディーゼルを導入するために正しいことをしたのでしょうか?
キャロラインは、スペインのバルセロナに旅行しました。 マツダアイルランド、新しい CX-60 ディーゼルを運転し、それが範囲の中で最高であるかどうかを調べます。
スタイリング
マツダ CX-60 は現在販売されている最大のマツダ SUV ですが、ブランドが年末までに新しい 7 人乗りの CX-80 を発売すると、状況は変わるでしょう。 しかし今のところ、CX-60 は大型プレミアム SUV の存在感をすべて備えており、マツダ CX-5 よりもサイズとデザインが向上しています。 フロントでは、大きなグリルと長いボンネットが、マツダの範囲内での CX-60 のフラッグシップ ステータスを強調しています。 彫刻された表面は、パワフルでダイナミックな外観の SUV を生み出します。 ディーゼル CX-60 にはさまざまなトリム レベルが用意されており、範囲のトップである Homura と Takumi は、より大きな合金ホイールとボディ同色のホイール アーチなどのいくつかのユニークなトリム要素で最高に見えます。 ディーゼルは、両側にクールな「インライン 6」バッジを取得し、背面には「e-Skyactiv-D」バッジがあります。
インテリア
CX-60 ディーゼルは、プラグイン ハイブリッドと同じ高級キャビンを備えています。 直感的なデザインと優れた品質を備えたクラシックなマツダのキャビンです。 使用されている素材はどれも良質で、革がたくさんあります。 マツダのドライバー パーソナライゼーション システムは、ステアリング コラムと運転席シートを身長に合わせて調整し、完璧なドライビング ポジションを実現します。 ドライビング・ポジションもCX-5よりも格段に高く、より高く、よりラグジュアリーに。 ダッシュボードの中央には 12 インチのスクリーンがあり、停車中に Apple CarPlay と Android Auto をタッチ操作できます。 センターコンソールのクラシックなマツダロータリーダイヤルにより、運転中のシンプルで直感的なコントロールが可能になり、気が散るのを最小限に抑えます。
実用性
CX-5 よりも大きい CX-60 は、後部座席のレッグルームが広く、後部ベンチは 3 人がより快適に座ることができます。 ドアが大きく開くので、乗り降りが楽です。 トランク容量は570Lで、パワードテールゲートも用意されています。
エンジン
新開発の 6 気筒 3.3 リットル ディーゼルは e-Skyactiv D と呼ばれ、200 馬力の後輪駆動と 254 馬力の全輪駆動が用意されています。 燃料消費量は、後輪駆動バージョンで 100 km あたり 5 リットル、全輪駆動バージョンで 100 km あたり 5.2 リットルと低く評価されており、このような大容量エンジンとしては悪くありません。
マツダによると、高度な燃焼技術により、新しい e-Skyactiv D は世界で最もクリーンなディーゼル エンジンの 1 つになっています。 しかし、他の人と同じように 2.0 リッターの 4 気筒ディーゼルを使用しないのはなぜですか? マツダは、大容量エンジンを使用した「適切なサイジング」アプローチにより、燃料効率と電力効率の両方が向上すると述べています。 新しい CX-60 ディーゼルは、マイルド ハイブリッド技術を使用して、車両のコースティング中または減速中に回収されたエネルギーを使用して内燃エンジンをアシストし、燃費と環境性能を向上させます。 また、変速時の滑らかさが増すとも言われています。 このエンジンには、マツダの新しいイノベーションである DCPCI (Distribution Controlled Partially Premixed Compression Ignition) も搭載されており、希薄燃焼が可能な速度範囲 (燃料消費を最小限に抑えた高効率燃焼) を拡大することで、エンジン効率、排出ガス、および燃費を改善します。
CO2 排出量は、アイルランドの自動車税がモデルに応じて年間 200/210 ユーロになることを意味します。
運転中
マツダの戦略は、効率の点で CX-60 でうまく機能しています。 試乗中、マツダが主張する燃料消費量を簡単に達成し、後輪駆動バージョンの高速高速道路で 100 km あたり 4.8 リットルという低消費量を見ました。 550Nm のトルクを持ち、7.4 秒で 100km/h までスプリントできる全輪駆動ディーゼルでは、パフォーマンスも良好です。 マツダ インテリジェント ドライブ セレクト (Mi-Drive) は、PHEV と同様に、いくつかの異なるドライブ モードを提供します。 8速オートマチックトランスミッションが標準装備。 ギアチェンジはスムーズですが、これまでで最もシルキーでクリーミーなディーゼルとは思えません。 6 気筒エンジンの特徴的なサウンドは多くの人の耳に届き、パワーの伝達も非常に楽しいものですが、ディーゼルのうなり音のかすかなノイズがあり、ハードな加速では大きくなり粗くなります。
ほとんどの場合、CX-60 ディーゼルは、その応答において行儀が良いです。 マツダ CX-60 プラグイン ハイブリッドよりも全体的に達成感があり、運転するのが楽しい SUV ですが、それでも購入するのは安く、実際には範囲内で最も強力です (327 馬力)。 ただし、バッテリーを満タンに保ち、EV の運転を頻繁に行う場合を除き、CX-60 ディーゼルの方が実用的なオプションのように思えます。
しかし、しっかりとした乗り心地は、ファミリーカーとして使用される可能性が最も高いものとはまだ相容れないように感じます. クルージング時は、それほど気になりません。 しかし、街中では、高級 SUV の精巧さがなくても、傾斜路や路面のその他の欠陥にぶつかります。 プラス面としては、CX-60 は非常に機敏で運転が楽しく、3.3 ディーゼルの重量はマツダの 2.2 ユニットとほぼ同じです。 CX-60 の牽引能力は最大 2.5 トンです。
CX-60 e-Skyactiv D および PHEV には、直列 6 気筒の 3.0 リッター e-Skyactiv X ガソリン エンジンが後日追加されます。
価格
新しいマツダ CX-60 は、後輪駆動のプライム ライン トリムで提供されるエントリー レベル モデルの価格が 60,500 ユーロからアイルランドで発売されます。 他のすべてのモデルは、より強力な全輪駆動のセットアップを使用しています。Exclusive Line は 65,700 ユーロから、Homura は 68,950 ユーロから、Takumi は 71,750 ユーロからです。
CX-60 プラグイン ハイブリッドのラインナップは現在、54,100 ユーロからです。
評決
マツダは2050年までに完全にカーボンニュートラルになることを期待しており、ブランドは、自動車とSUVの範囲全体で電動化を開発し続けると述べています. しかし現時点では、MX-30 はこのシリーズで唯一の真のバッテリー式電気自動車です。 ブランドが次に発売するのは、革新的なロータリーエンジン発電機を搭載した電気駆動を提供する MX-30 R-EV プラグイン ハイブリッドです。 それを運転するのが待ちきれません！
新しいディーゼル エンジンは、それ自体が傑作であり、直列 6 気筒ディーゼル エンジンのパワーとドラマ性を提供しますが、世界で最もクリーンで効率的なディーゼル エンジンの 1 つとなるように、舞台裏で十分な熟練度を備えています。 3.3 リットルのディーゼルは、このモデルに自然にマッチするように感じます。 CX-60 はまだ完璧な SUV ではありません. しかし、存在感、パワー、実用性を備えた大型 SUV が必要な場合は、CX-60 ディーゼルは一見の価値があります。
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キャロライン・キッド脚本の作品
Changing Lanes の創設者兼編集者、アイリッシュ カー オブ ザ イヤーの審査員
マツダ CX-60 ディーゼル レビューの投稿は、Changing Lanes に最初に掲載されました。