ヒュンダイ イオニック 5 N への期待は高いと言えます。ベース車は素晴らしい EV で、これまでの N ホットハッチはエースでした。 まだはっきりとは言えませんが、ヒュンダイは発表に先立っていくつかの有望な詳細をリリースしました.
まず、N ドリフト オプティマイザーは、N グリン シフトや N パワー シフトのように聞こえます。 ヒュンダイ自身の言葉を借りれば、NDO は「前後のトルク配分、トルク率、サスペンションの剛性、操舵力、e-LSD システムを統合して、ドリフト専用のドライビング モードを作り出します」。 おそらく公道で奨励するようなことではありませんが、あちこちで少し波打っても、誰も傷つけることはありません. N Drift Optimizer は、「あらゆるスキル レベルのドライバーがドリフトを楽しむのに役立ち、初めてドリフトのスポーツに参加するドライバーのために特に注意して設計されています」とのことです。 基本的に、スキルレベルに関係なく、試さないのは失礼です。
Ioniq 5 には、N トルク ディストリビューションと呼ばれるものも装備されます。これは、e-LSD およびドライブ モードと連携して、設定に応じて各車軸 (おそらく各ホイール) に本当に明確な分割を与えます。 「N トルク ディストリビューションと e-LSD は連携して、さまざまな比率で 4 つの車輪すべてに動力を分配し、EV に固有の瞬間的でシームレスな動力供給に迅速に対応するように特別に設計されています」と Hyundai は述べています。 e-LSD は、このインストール用に特別に調整されています。
ヒュンダイは、スウェーデンの雪の中で i20 N WRC Rally 1 カー、Ioniq と i20 が並んで横滑りしている小さなビデオで、このすべての技術を披露しています。 繰り返しますが、これは現実の世界とはまったく関係がありませんが、非常に楽しいものです。 これはヒュンダイ N の最初の全輪駆動車であり、最初の EV でもあり、2015 年に部門が創設されて以来、それがどれだけ進歩したかを示しています。
「当社の N モデルがニュルブルクリンクの鋭いコーナーで磨かれるのと同じように、当社の N モデルもアリエプローグの性能試験場の鋭いコーナーと氷の表面で研ぎ澄まされ、最も過酷な冬の条件で最大のパフォーマンスを保証します」とティル・ヴァルテンベルクは言いました。 、N Brand Management & Motorsport 担当副社長。 「Ioniq 5 N が当社の広範な性能基準を完全に満たしていることを証明できたことを誇りに思います。これにより、当社初の EV 生産 N モデルとして N ブランドの成功が保証されます。」 7 月には、変装を脱ぎ捨てて雪の中から姿を現すことが期待されます (ただし、おそらくまだ横向きです)。