ここ数年、トラックのサイズは大きくなり続けており、自動車メーカーは 80 年代と 90 年代の小型製品を完全に放棄しています。 フォード マーベリックとヒュンダイ サンタ クルーズの 2 つの新しいエントリが登場し、「ミニ トラック」が復活するようです。
サンタ クルーズはヒュンダイの米国初のトラックであり、真のボディ オン フレーム トラックではなく、ユニボディ プラットフォームをベースにしています。 マーベリックとホンダ リッジラインも両方ともユニボディ プラットフォームに基づいており、頑丈な大型トラックを必要としないトラック購入者に多くのメリットをもたらします。
コンパクトなサンタ クルーズは、その DNA の多くをヒュンダイ ツーソン SUV と共有しています。 長さ 195.7 インチのサンタ クルーズは、マーベリックが 4 インチ長いため、市場で最小のトラックです。 しかし、サンタクルーズはマーベリックよりも少し幅が広く、2列目に3人が乗りやすい。
より伝統的なスタイルのマーベリックと比較すると、サンタクルーズは彫刻されたボディで伝統的ではないトラックの外観を持っています. 一部の人にとっては、ファンキーなスタイリングはスバル ブラットの思い出を呼び戻しますが、最近のほとんどのバイヤーはそれが何であるかさえ知りません。 サンタ クルーズは目立ちますが、頑丈なトラックというよりも、車や SUV のように見えます。
後部には、サンタ クルーズのトラックの中で最も短い 4.3 フィートの荷台があり、これはマーベリックの 4.5 フィートの荷台よりわずかに短いだけです。 また、マーベリックはサンタ クルーズよりも 4 インチ長いです。 これらの寸法は、そこにたくさんの合板を積み込むことができることを意味しますが、ギア用の十分なスペースがあります. リッジラインと同様に、施錠可能な床下収納エリアがあります。 トノカバーも前後にスライドして荷物を固定します。
サンタ クルーズは、最大 1,753 ポンドしか運搬できないため、真の作業用トラックではありませんが、週末のキャンプ用品を運搬するには十分な能力です。 5,000ポンドまで牽引することもできます。
ボンネットの下には、2 つのエンジン オプションがあります。 ベースエンジンは自然吸気の 2.5 リッター 4 気筒で、191 馬力と 181 ポンドフィートのトルクを発揮します。 より良い選択は、素晴らしい 281 hp と 311 lb-ft を生成するターボチャージャー付きの 2.5 リッターです。 どちらのエンジンも 8 速トランスミッションと組み合わされますが、ターボはデュアル クラッチの設定になります。 全輪駆動はオプションです。
ヒュンダイがサンタクルーズ ハイブリッドをまだ導入していないのはミスです。なぜなら、それはフォード マーベリックのハイブリッド バージョンの直接のライバルになるからです。
燃料経済仕様は、前輪駆動の基本バージョンが 22 mpg 都市、26 mpg 高速道路、および 23 mpg と評価されているため、まあまあです。 全輪駆動を追加すると、都市と高速道路の仕様が 1 mpg 低下します。 ターボチャージャー付きバージョンの定格は、市街地で 19 mpg、高速で 27 mpg です。 ここで、ハイブリッド バージョンが驚異的な効果を発揮することを確認してください。 ツーソンにはハイブリッドとプラグイン ハイブリッドのバージョンがあるため、サンタ クルーズ ハイブリッドは簡単なアイデアのように思えます。
ターボチャージャー付きバージョンをテストしました。これは、街中の小旅行に素晴らしいパンチをもたらします。 ターボは、大幅なターボラグがなく、洗練された応答性があります。 サンタ クルーズは、トヨタ タコマのようにトラックというよりも車に似ているため、ボディ オン フレーム トラックよりもはるかに優れたオンロード ハンドリングで機敏に感じられます。 コンパクトなクロスオーバーのような走りで、街中を走るのに最適なトラックです。
サンタ クルーズの内部はモダンで高級感があります。 ここでは、高品質の素材とより優れた技術機能により、マーベリックを簡単に上回ります. 標準で8インチのタッチスクリーンが付属していますが、テスターにはより大きな10.3インチのスクリーンがありました. ヒュンダイの他のモデルと同じように、小さな画面ではワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を利用できますが、大きな画面に接続するには有線を使用する必要があります。 ドライバーの前には、完全にデジタル化されたメーター クラスターもあります。
インフォテインメント システムは、最新のグラフィックスにすばやく反応します。 私たちの唯一の不満は、大きな画面に物理的な音量ノブがないことです. 画面の下にある空調制御と一部のインフォテインメント設定の静電容量制御は、使用するのに少しイライラすることがあります。 幸いなことに、ほとんどの自動車メーカーは現在、ドライバーが物理的なノブやボタンを好むことに気づき、従来の設定に戻すことを余儀なくされています。
キャビンのスタイリングは、ツーソンに行ったことがある人なら見覚えがあるはずです。 いくつかの変更を加えただけで、見た目はほとんど同じです。 大きな違いは、後部のレッグルームがわずか 36.5 インチしかないことです。
安全面では、2023 年のサンタクルーズには、私たちが期待するようになった多くの運転支援技術機能が標準装備されています。 自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニタリング、リアクロス トラフィック アラート、車線逸脱警報、車線維持アシストなど。 アダプティブクルーズコントロールはオプションです。
2023 ヒュンダイ サンタ クルーズの価格は、目的地を含めて 27,035 ドルからです。 SE、SEL、ナイト、SEL プレミアム、リミテッドの 5 つのトリム レベルが用意されています。 最高級の Santa Cruz Limited の価格は 41,905 ドルです。
結局のところ、Hyundai Santa Cruz は、トラックの汎用性を求めるだけでなく、車のようなハンドリングと快適なインテリアを求める人に最適です。 頻繁にオフロードに行かない場合や、たくさんの荷物を運ぶ必要がない場合、Santa Cruz は小さなピックアップとコンパクトな SUV の完璧なバランスを見つけます。