それは気が遠くなるようなものです。 あなたはそこに何時間も座って、アロハシャツと大きな時計を身につけた中年の男性が、最近コレクターカーのオークションを放送している無数のケーブルチャンネルでマッスルカーに愚かなお金を入札しているのを見ています. 数十年前に数百ドルで交換されていたくだらないモデルは、現在では 6 桁近くになっています。 そして、良いものはすべて100,000ドル以上です。 素晴らしいもの？ それは数百万です。 したがって、夢のクラシック マッスル カーを購入する余裕はないと言っても過言ではありません。
私たちが言うことは次のとおりです。あなたの夢を変えてください。 一風変わったものを目指して、1972 年以降の視野を広げてください。ここでは、マッスル カーと同等以上の価値がある、堅実で、運転しやすく、興味深い車をいくつか紹介します。 さらに重要なことは、それらはあなたが買えるかもしれない車であり、おそらく子供たちに大学をスキップするように頼む必要さえないでしょう.
1. 1970—1971 フォード トリノ GT とマーキュリー サイクロン GT
フォードは 1970 年に向けて中型車を再設計し、アメリカはすぐに中型車を好きではなくなりました。 おそらくそれは、フォードが NASCAR で 1969 年のフォード トリノ タラデガとマーキュリー サイクロン スポイラーのロングノーズを宣伝し続けたからでしょう。
1970年モデルと1971年モデルは、これまでのトリノやサイクロンと同じミッドサイズのシャシーを採用し、インテリアもより美しく描かれています。 1970 年のトリノ GT とサイクロン GT のほとんどには、250 馬力、351 立方インチ (5.8 リットル) の V-8 が搭載されていました。 トリノ GT コブラとサイクロン GT スポイラー モデルは、スーパー コブラ ジェット 429 (7.0 リッター) V-8 定格 360 馬力を搭載することが多かった。
2. 1973 ポンティアック GTO および 1973 ～ 1975 ポンティアック グランド アム
ゼネラル・モーターズの中型 A カーはすべて、1973 年に向けてより大きく、より重い「コロネード」スタイルのボディになりました。 それでも、それは最後の伝統的なミッドサイズ GTO でした。 製造された 4806 のほとんどは、230 馬力の 400 立方インチ (6.6 リットル) の V-8 を搭載していました。 250 馬力の 455 (7.5 リッター) はオプションでした。
より興味深く、より人気があったのは、クーペまたはセダンとして入手可能なスクイーズノーズのGrand Amでした。 GTOと同じボディを使用し、多くは400と250馬の455で作られました.
3. 1971—1975 フォード マーベリック グラバー
マッスルカーというよりマッスルカーのように見える車であるグラバーは、210 総馬力の 302 立方インチ (4.9 リットル) の V-8 を搭載していました。 フォードが 1972 年に正味定格を採用したとき、それは 140 馬力に落ち、1975 年に排気ガスが出力を絞ったときに 129 馬力に落ちました。
4. 1974—1976 ダッジ ダーツ スポーツ 360
1976年、アメリカの業績は底に近かった。 車とドライバー 4 台の車と 1 台のトラックの最高速度テストを組織しました。 コルベットの後ろ、トランザムの前には通常のダッジ ダート スポーツ 360 が続きました。
ボンネットの下にある 360 立方インチ (5.9 リットル) の V-8 エンジンからの 200 正味馬力を備え、二重排気システムを詰まらせる触媒がないため、ダートは貨物用に 121.8 mph まで訓練されました。 CD。 とりあえずすごい。
5. 1979 ポンティアック ファイヤーバード フォーミュラ 400 WS6
1970 年代後半のトランザムの価格は、バンディット志望者の世代によって膨らませられましたが、あまり派手ではないフォーミュラは遅れをとっています。 そして、フォーミュラが220馬力の真のポンティアック400（6.6リットル）V-8とWS6ハンドリングパッケージで利用可能になったのは1979年モデル年の間だけでした。これは4輪ディスクブレーキと輝かしい「スノーフレーク」合金をもたらしました。車輪も一緒です。 1979 年に製造されたフォーミュラは 24,851 台しかありませんでした。そのうち、400 と WS6 は何台ありましたか? 多くはありません。
7. 1985—1990 シボレー カマロ IROC-Z と ポンティアック ファイヤーバード トランザム
第 3 世代の F ボディは、215 馬力の 5.0 リッター V-8 と豪華な IROC-Z が 1985 年に登場するまで、その勢いを増しませんでした。 . IROC と Trans Am には数十のバリエーションがあり、多くはまだ安価です。
8. 1994—1996 シボレー インパラ SS
1990 年代半ばのインパラ SS は、バンケット ホールとして使用できるほど大きく、本質的には、コルベットの古い学校の LT1 スモール ブロック V-8 の 260 馬力バージョンを搭載した改装されたカプリス 9C1 パトカーです。 快適で、驚くほど機敏で、見栄えがよく、桁橋のように設計されたインパラ SS は、正真正銘のマッスル マシンです。
9. 1986–87 ダッジ オムニ GLH-S
Omni GLH-S には、Shelby の伝統、ばかばかしいパフォーマンスに対する定評、そして 1 世紀続くターボ ラグがあります。 しかし、それは安っぽくて愛されていないオムニをベースにした前輪駆動の5ドアであり、ターボチャージャーとインタークーラー付きの175馬力の2.2リッター4を搭載し、通常、いくつかの区別のつかないKカーのバリエーションに見られます. しかし、収集品として購入すると、シェルビーがオムニ GLH モデルを微調整したときに生まれた反社会的な傾向がすべて気に入るはずです. GLH が「Goes Like Hell」の略で、S が「Some More」の略であることはすでにご存じでした。
10. 1998—1999 メルセデス・ベンツ C43 AMG
私たちは知っています、私たちは知っています。 マッスルカーは伝統的にアメリカ製のマシンです。 また、通常は V 型 8 気筒エンジンを搭載し、後輪駆動です。上記のオムニに欠けている 2 つの点です。 明らかに、私たちはこの用語を少し緩めています。 メルセデス・ベンツ C43 AMG は、その起源はさておき、後輪駆動プラットフォームと 302 馬力の 4.3 リッター V-8 エンジンのおかげで、マッスルカーの定義を満たしています。 さらに、ダイムラー・クライスラー時代に製造されたものもあります。 ある意味で、C43 AMG はマッスルカーの定義を T に当てはめます。
上級編集者
ジョン・パーリー・ハフマンは、1990 年から自動車について書いており、順調に進んでいます。 そのほか 車とドライバー、彼の作品は ニューヨーク・タイムズ 100 以上の自動車関連の出版物と Web サイト。 カリフォルニア大学サンタバーバラ校を卒業した彼は、現在も妻と 2 人の子供と一緒にそのキャンパスの近くに住んでいます。 彼はトヨタ タンドラを 1 組とシベリアン ハスキーを 2 匹所有しています。 ノヴァとカマロを所有していた。