このガイダンスは、EU で生産を行っている自動車メーカーを含む外国の自動車メーカーが、米国の税補助金からどの程度の利益を得ることができるかを判断するのに役立ちます。 ベステアー氏は、金曜日にジャネット・イエレン財務長官とガイダンスについて話し合うと述べた。
米国の当局者は水曜日にロイターに対し、待望の調達要件により、間もなく期限が切れる現在の猶予期間の下で適格な車両と比較して、完全な税額控除の対象となる車両の数が減少すると語った.
EV クレジットは、クレジットの 3,750 ドルの資格を得るために、北米で生産または組み立てられるバッテリー コンポーネントの価値の 50% と、米国またはそれがある国から調達される重要な鉱物の価値の 40% を必要とします。自由貿易協定。
クレジットの残りの半分は北米での組み立てが必要ですが、リースされているヨーロッパの EV は現在資格を得ることができます。
「これまでのところ、どのような補助金が与えられるかはわかりません」とベステアー氏は述べ、インフレ削減法の税制上の優遇措置により、電池、原材料、ソーラーパネルの風力発電、二酸化炭素回収へのヨーロッパの投資が危険にさらされ、それらがシフトする可能性があると付け加えた。アメリカへ。
EUも独自のグリーンエネルギー補助金を計画しており、Vestager氏は、納税者を傷つける「補助金競争」を避けるために、クリーンテクノロジーだけでなく半導体に対する補助金の透明性の必要性について、米国当局者と話し合っていると語った.