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BMW M8 はブランドにとって興味深い車です。 E31 8 シリーズが 90 年代初頭にデビューして以来、BMW ファンが求めていたものです。 しかし、最終的に生産が開始された第 2 世代の 8 シリーズでは、ファンが望んでいた車ではなかったため、ファンは少しがっかりしました。 それでは、現代の BMW の歴史の中で最も興味深い車の 1 つを見てみましょう。それがどのようにして誕生したのか、何が良い点と悪い点なのかを見ていきましょう。

BMW M8の歴史

BMW は 1990 年に第 1 世代の「E31」8 シリーズを発売しましたが、それは素晴らしい車でした。 そのくさびのようなグランドツーリングのルックスは時代を完全にカプセル化していますが、OG 8er が今日でも素晴らしく見えるほど時代を超越したものでした. ただし、BMW は適切な M バージョンを作成しませんでした。 ジャーナリストがBMW MエンジニアになぜM8がないのかと尋ねた古いモータートレンドの記事を覚えています。 彼らは、M8 は重すぎて適切な M カーではないと言われました。 皮肉なことに、30 年後の現在、BMW M には 2.5 トンの SUV が数台あり、3 トンを超える SUV が 1 台あります。

しかし、90 年代には、BMW が実際に M8 プロトタイプを製造したことを誰も知りませんでした。 それは、ロールケージ、レーシングバケットシート、カーボンファイバーボディワークを備えた、完全に剥ぎ取られた、V12駆動のマニュアルトランスミッション、後輪駆動のモンスターでした. 私は実際に試作品に座ったことがありますが、信じられないほどクールです。 私が言われたことから、運転するのも楽しいです。 しかし、製造するにはあまりにも高価であり、BMW は当時はあまり売れないと考えていたため、日の目を見ることはありませんでした。 それはおそらく、BMW M1 であった販売不振から足を冷やしたようです。

そのため、BMW M8 プロトタイプは、実際の BMW M8 が第 2 世代の 8 シリーズでデビューするまで、ほぼ 30 年間ガレージに閉じ込められ、一般の人々から完全に隠されていました。 実際の製品版が発売されたとき、それはオリジナルとこれ以上の違いはありませんでした. 今回は、余計なものを取り除いたモンスターではなく、大きくて快適な GT カーでした。

高性能グランドツアラーとしてのBMW M8

BMW M8 は、BMW のマーケティング部門が何と言おうと、高性能 GT です。 M8 は、M バッジを獲得するのに十分なパフォーマンスを備えていますが、豪華で快適、そして静かでもあります。 革製の玉座は快適で、随所にコントラスト ステッチが施されており、高速走行時でもキャビン内の風切り音やロード ノイズはほとんどありません。 同価格帯の他のビッグパワークーペほど豪華ではありませんが、M ディビジョンの製品に期待するよりもはるかに豪華です。 つまり、BMW はそれをスポーツカーだと言うかもしれませんが、ポルシェ 911 ファイターというよりは、予算の多いベントレー コンチネンタル GT に似ています。

性能とエンジン

オリジナルの M8 プロトタイプのような自然吸気 V12 ではなく、実際に生産された M8 は 4.4 リッター ツインターボ V8 を使用し、617 馬力と 553 lb-ft のトルクを発生します。 これにより、3 秒未満で時速 60 マイルに達することができ、BMW がこれまでに製造した中で最速の車両の 1 つとなっています。 そのエンジンは、8速オートマチックギアボックスと全輪駆動と組み合わされているため、パフォーマンスが簡単で再現性があります. その最高速度は 155 mph に制限されていますが、M ドライバーのパッケージはその最高速度リミッターを 189 mph に引き上げます。

デザインとスタイリング

ブランドの純粋主義者と同じように、BMW M8 のルックスが疑問視されたことはありません。 ボディスタイルを問わずカッコイイ車です。 BMW M8 には、クーペ、コンバーチブル、グラン クーペの 3 種類のボディ スタイルが用意されていました。 後者は、デビュー以来ファンのお気に入りであった洗練された 4 ドア モデルです。 しかし、ラインナップに見た目の悪い車はありません。 確かに、クーペはムスタングの雰囲気を放っていますが、それは侮辱ではありません。 その筋肉質で、低く、スリムなデザインにより、M8 はあらゆる形状とサイズで衝撃を与えます。

内部では、ばかげたほど印象的なビルド品質と何マイルにもわたる革を特徴とする車に文句を言うのは難しいですが、その価格帯では、BMW M8は常に少し物足りないと感じていました. 何もありません 技術的に 快適で、よくできていて、優れた技術が詰め込まれているので、それは間違っています. ただし、デザインは非常に当たり障りのないものであり、その価格を正当化するのに十分なほど特別に感じることはありませんでした. メルセデス AMG SL クラスに同程度の価格で乗れば、私の言っていることが理解できるでしょう。 そして、14 万ドル前後の車では、車内が特別であると感じられる必要があります。

技術と特徴

最新のすべての BMW と同様に、BMW M8 には優れたテクノロジーが搭載されています。 現時点では、BMW のラインナップのほとんどが iDrive 8 にアップグレードされていますが、それでもまだ優れています。 新しいものでしたが、iDrive 7 は通常、市場で最高のシステムとは言わないまでも、最高のシステムの 1 つと見なされていました。 だから、それはまだ悪くないし、多くの点で、一部の BMW ファンは実際に新しいシステムよりもそれを好む.

BMW M8 はまだ iDrive 7 を使用しているため、BMW ファンが最新の Bimmer に見逃しがちな物理的な気候制御が残っています。 また、一部の新しい BMW では廃止されている古いロータリー ダイヤルも引き続き使用されます。

高度な安全性とドライバー アシスト機能

BMW M8 は、ほとんどの通常の BMW と同じ安全機能を備えています。 iX や 7 シリーズなどの BMW の新しい車ほど先進的ではありません。 そのため、車線逸脱警告、死角監視、自動都市衝突軽減およびブレーキによる前面衝突警告、レベル 2 自動運転支援などの安全機能を備えています。 基本的に、M8 は前方に衝突の可能性があることを検出した場合に自動的にブレーキをかけ、他の車線にドリフトしないように確認し、死角を監視し、高速道路を走行しているときに自分自身で加速、ブレーキ、ステアリングを行うことさえできます。高速道路、短時間。

競争と長所/短所

高速で高価な GT カーである BMW M8 は、メルセデス AMG SL63、マセラティ グラントゥーリズモ、レクサス LC500 などの車と競合します。 M8 コンバーチブルも同様です。 ただし、BMW M8 グラン クーペの競争は少し異なります。 メルセデス AMG GT 4 ドア クーペ、そして価格とパワートレインを少し伸ばすと、ベントレー フライングスパー ハイブリッドです。

競合他社に対する長所と短所の点では、BMW M8 は通常、コストパフォーマンスに優れています。 SL63、GranTurismo、Flying Spur などのほとんどすべての競合製品よりも安価でありながら、すべての速度と同じか、大幅に高速ではありません。 M8 は、競合するほとんどの車を凌駕する真のスーパーカー性能を備えています。 直線的なパフォーマンスを向上させたい場合は、かなり多くの費用を費やす必要があります。 M8 は、パフォーマンスの点でも LC500 を完全に圧倒しています。

ただし、欠点に関して言えば、BMW M8 は、フライングスパーや AMG SL63 などの一部の競合他社よりも少し豪華ではありません。 また、SL63 やグランツーリスモのような車ほどシャープではありません。 LC500 は、そのゴージャスなデザインと背筋がゾクゾクするような V8 エンジンのおかげで、かなりの個性を持ちながらも、はるかに低価格で提供されています。

結論

BMW M8 は良い車ですが、そうでないと言うのはばかげています。 特に、価格や競争に左右されることなく、単体で見ると. それはとてつもなく速く、見た目も素晴らしく、一緒にいても楽しいものです。 しかし、特にお金のために、その競争の中でそれを見ると、それは少し場違いに見え始めます.

2 ドアの高性能車に 140,000 ドル以上を費やすつもりなら、スタイルに関係なく、より良い選択肢があります。 よりスポーティな車が必要な場合は、ポルシェ 911、アストン マーティン ヴァンテージ、アウディ R8、マセラティ グラントゥーリズモなど​​があります。 よりプレミアムなものが必要な場合は、メルセデス AMG SL63 とレクサス LC500 で十分です。

これが、BMW が明らかに望んでいた方法で M8 が実際に販売されなかった理由です。 ラグジュアリーのレベルが示唆するよりも高価であり、安価な車のスポーティさが欠けています. つまり、スペックシートや値札のいずれにも完全には対応していない「トゥイナー」のようなものです. そのため、なくなった後の後継機の予定はありません。

BMW M8 よくある質問