Ford は、インドネシアのニッケル加工工場の 45 億ドルの取引で他の 2 社と提携しました。
フォードがこのプロジェクトにいくら投資しているかは明らかではない。
の ミシガンを拠点とする自動車メーカーが提携 PT Vale Indonesia および中国の Zhejiang Huayou Cobalt と合弁事業を行っています。 フォードは、他の多くの自動車メーカーと同様に、電動化の目標を達成するために必要な材料と生産施設を確保するために熱心に取り組んできました。
Ford の場合、当局は今年末までに 60 万台の EV を、2026 年末までに年間 200 万台の EV を販売することを目標にしています。 EV の価格を引き下げるために、現在、内燃エンジンを搭載した新しい主流の車両の平均価格よりも約 17,000 ドル高くなっています。
「このフレームワークにより、Ford は必要なニッケルを業界で最も低コストの方法の 1 つで調達することを直接管理できるようになり、規模を拡大する際に適切な ESG 基準を設定して、会社の持続可能性目標に沿ってニッケルが採掘されるようにすることができます。 Ford Model e EV Industrialization のバイスプレジデント、Lisa Drake は声明の中で述べています。 「このように取り組むことで、フォードは何百万人もの人々がEVをより利用しやすくし、人々と地球をよりよく保護するのに役立つ方法でそれを行うのに役立つ立場に立つ.
なぜインドネシア？
世界最大のニッケル埋蔵量の本拠地であるインドネシアは、ニッケルに依存するさまざまな産業にサービスを提供する能力の向上を推進しています。 このプッシュは、バッテリーとEVに焦点を当てています。 ロイターによると、提案されている高圧酸浸出（HPAL）プラントは、Vale がニッケル鉱山を運営しているスラウェシ州南東部のポマラに位置する予定です。
Vale と Huayou が着手したプラントの建設は 11 月に始まりました。 Vale Indonesia の最高経営責任者である Febriany Eddy 氏はロイターに対し、この取引は米国の自動車メーカーを上流のニッケル事業に参入させるという点でユニークであると語った。
Vale は 30% の株式を所有しており、Huayou と Ford が残りを所有していますが、その分割は明らかにされていません。
フォードの最高政府問題責任者であるクリストファー・スミス氏は調印式で、「フォードは、電気自動車のバッテリーに使用するニッケルが採掘され、世界中のビジネスの一環として同じESG基準内で生産されるようにすることができます。
バッテリーがカギ
インフレ削減法の通過により、バイデン政権とほとんどの民主党員が電気自動車の成功に不可欠であると主張する7,500ドルのEV税額控除が行われました。 ただし、これらのインセンティブには、車両とバッテリーのどれだけが米国の材料で生産されなければならないかについての制限があります
米国外にバッテリー材料の工場を確保することは、米国外での EV 事業への供給をより容易にすることを意味します。 Ford は、IRA の「地方の」義務を確実に満たすよう取り組んできました。 2月に発表した 35億ドルのバッテリー工場を計画 ミシガン西部で。
このプロジェクトは、フォードと中国の CATL を組み合わせたもので、中国の CATL は EV バッテリーの世界最大のメーカーの 1 つです。
新しい施設は 1,900 エーカーにあり、フル生産時には 2,500 人を雇用します。そのほとんどはフォードの従業員です。
新しいインフレ削減法により、米国で EV バッテリーを生産すると、NCM セルよりも LFP の原材料の価格が安いこともあり、45 ドル/kWh のクレジットが得られると当局者は本日の記者会見で述べた。
LFP バッテリーの低コストは、国内生産が始まると約 100 ドル/kWh まで下がる可能性があります。その後、IRA を通じて 45 ドル/kWh のクレジットを追加すると、専門家が内部燃焼電力と同等であると主張する範囲である 60 ドル/kWh を下回ります。