したがって、T90EV が後輪駆動のみであることは不思議ではありません。 ディーゼルのライバルの少なくとも220mmと比較して、地上高はわずか187mmです。 27度と24度で、アプローチ角度とデパーチャ角度がわずかに減少しています。
リアアクスルに取り付けられた電気モーターは、201bhp のパワーを発揮します。これは、このセクターのディーゼル性能のトップエンドです。 しっかりとしたオンまたはオフの回生ブレーキと、電力レベルを変更したり、最高速度を調整したり、220マイルの範囲に影響を与えたりすることはほとんどないエコ、ノーマル、およびパワーモードがあります。
低重心（バッテリーのフロアマウントによる）によってハンドリングが向上するというのは、EV の決まり文句になりつつあります。 紙の上では、それは単純な物理学です。 しかし実際には、それが常に正しいとは限りません。T90EV はその好例です。
曲がり角でのタイトなボディコントロールにより、道路にしっかりと植えられているように感じますが、自由に流れる田舎道でそれ自体が正義を達成できるとは思えません。 乗り心地はしっかりとしていて、フロントは軽快、リアはふらふら。 重いディーゼル エンジンを機首のはるかに軽い電気部品に交換することで、T90 は前輪への食い込みを失い、シャーシ全体のバッテリーの重量配分がより均等になり、バッテリーを埋めたときのハンドリングにはほとんど役に立たなくなりました。スロットルペダルとより多くの重量が後部に移動します。
高速道路の速度では、T90EV のリアは興奮したスパニエルの尻尾のように揺れます。これを修正するには、常にホイールを動かさなければなりません。これは、直線を走行するためのステアリングにニュートラル ポイントがないためです。
