ほとんどの州では、衝突や歩行者の怪我を防ぐために、住宅地では低速制限を採用しており、通常は 25 ～ 35 mph の制限があります。 2016 年、シアトルは制限速度の一部を幹線道路で 30 から 25 mph、近隣で 25 から 20 mph に引き下げ始めました。 車好きにはたまらない話かもしれませんが、 道路安全保険協会 (IIHS） 最近 その研究を発表しました この変更により、ドライバーが衝突で負傷する可能性が低くなることがわかりました。
制限速度の低下は、衝突で人が負傷する可能性に大きな影響を与えました。 速度制限が変更された後、IIHS は、市の繁華街でドライバーが負傷する可能性が 17% 低下したことを発見しました。 ドライバーが負傷する可能性が 20% 低い幹線道路では状況はさらに良好でした。
シアトルの速度低下の最初のラウンドを調べた以前の調査で、IIHS は制限が変更されていないワシントン州の 3 つの対照都市とシアトルを比較しました。 2019 年後半までに、シアトルは主要な地域の 4 分の 1 で制限速度を変更しました。 ほとんどの衝突事故はすべての都市の幹線道路で発生していますが、シアトルでは怪我を伴う衝突事故が減少し、対照都市では増加しました。
市当局はこの調査に注目し、2020 年に幹線道路の残りの速度制限のほとんどを時速 25 マイルに引き下げました。 この作業では、数百の古い速度標識を撤去し、2,600 の新しい速度標識に置き換える必要がありました。 新しい標識は、誰もが変更について確実に知ることができるように、より密集して設置されています。
シアトルの幹線道路は改善されましたが、近隣の通りや繁華街の狭い通りでの衝突による負傷の可能性に変化はありませんでした。 IIHS は、狭い道路は速度に対するドライバーの快適性を自然に制限する可能性があると指摘し、標識が改善された地域ではより改善が見られる可能性があると指摘しました。
「安全なシステムのアプローチについて話すとき、間違いのために誰も死ぬ必要はないと常に強調しています」と IIHS 社長の David Harkey は述べています。 「これらの結果は、速度制限を再考することの価値を示しています。 シアトルの変更後もクラッシュは発生しましたが、それほど危険ではありませんでした。」
「これらの結果は、コミュニティが速度制限を下げることで大きな利益を得ることができることを示唆しています」と、調査の主執筆者である IIHS シニア リサーチ トランスポーテーション エンジニアのウェン フー (Wen Hu) 氏は述べています。 「負傷者をさらに減らすために、地域社会は制限速度を下げることと、エンジニアリング ソリューション、速度を落とすことの重要性についての一般教育、および目立つ取り締まりを組み合わせる必要があります。」