ランボルギーニは、2028 年に 2+2 グランド ツアラーの形で登場する最初の完全電動製品の開発に取り組んでいます。 ランボルギーニは、来年末までに全ラインナップをハイブリッド化することに加えて、4 番目のモデル ラインを追加して、同社が二酸化炭素排出量を 80% 削減するという目標を達成するのを支援します。
2024年型レヴエルトの最近のデビューで、私たちはランボルギーニの社長兼CEOであるステファン・ウィンケルマンに話を聞きました。
「今日のラインナップに欠けているのはGT 2 + 2であるため、新しいボディスタイルになるでしょう。これは、2つのスーパースポーツカーとSUVへの良いアドオンになると思います」とウィンケルマンは語った. .
CEO の声明を明らかにする電子メールの中で、自動車メーカーはこの車が Urus の悪路走行能力を備えていないと述べ、その噂を反駁した。 クロスオーバー型だろう. ランボルギーニ製品のプレビュー中に、EV は日常の使用に適した地上高を備えていると聞いたときに最初にその仮定を立てましたが、それは消防道やラリー コースではなく、スピード バンプや急な私道をクリアすることに比例しているようです. 結局のところ、エスパーダとイスレロは技術的にはミウラよりも地上高が高く、どちらも近いうちにダートトレイルに向かう予定はありません.
完全電気式の 4 人乗り GT カーは、ランボルギーニに噂の次世代ポルシェ 911 EV のライバルを与える可能性があります (自動車メーカーの過去からのレトロなスタイリングの手がかりを採用することさえあります)。 EV は、すでに完全に電動化されているランボルギーニのラインナップに加わります。 ウルスは来年プラグイン ハイブリッドに大幅なアップデートが行われる予定で、ウラカンの後継モデルには、ガス エンジンに対応する一部の全電動機能も搭載されています。 そして、ランボルギーニの 60 年の歴史の中で最初の PHEV であるフラッグシップである、アヴェンタドールに代わるレヴエルトがあります。
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自動車メーカーはデザインの詳細について議論する準備ができていませんが、2+2 は、Y モチーフのデザイン要素が今後ランボルギーニの特徴となるレヴエルトから自由に借用する可能性があります。 自動車メーカーがすでに技術が EVがスーパーカーを追い越すにはほど遠い 絶対的なパフォーマンスの観点から。
しかし、Revuelto のフロント e アクスルに見られる洗練された軸方向磁束モーター技術が完全な電気自動車に飛躍し、従来のラジアル方向磁束モーターよりも高い出力密度と効率をもたらす可能性があります。 現在、主力のランボ、フェラーリ SF90、マクラーレン アルチュラなどのスーパーカーのみが、軸流電気モーターを搭載しています。