の 米国財務省 金曜日に最新のガイドラインを最終的に説明する新しいガイドラインを公開する予定です EV税額控除 に含まれる インフレ抑制法. 間のほぼ1年間の緊張した議論の後、 米国の議員 そして世界の自動車メーカー、私たちは最終的に何が何をよりよく理解するでしょう EVモデル 7,500ドルの税額控除の対象となり、EVには適用されません。
見逃した場合：
また、財務省がガイドラインを発表して間もなく、新しい EV のリースが実際に米国の購入者にとって抜け穴になるかどうかについて、より明確な考えが得られるでしょう。 ワシントンポスト 報告します。 その場合、少なくとも今後数年間は、特定の EV をリースします。 素敵な新しい EV 税額控除を受ける唯一の方法かもしれません。
議員と自動車業界の巨人との間のその後の議論で概説された移動目標を考えると、その区別は今のところ不明確であり、彼らの多くは草案が作成されたときのIRAの厳格な規定に不満を持っていました.
連邦法が最初に導入されたとき、連邦 EV 補助金の適格性については明確でした。これらは、車両の原産国または組み立て国、およびバッテリー パックの製造に使用される原材料の原産地に基づいて、適用される (または適用されない) ことになります。そのEVに電力を供給します。 新しい税額控除は、基本的にこのように分類されました。 ワシントンポスト:
議会が可決し、バイデンが8月に署名した協定 $7,500 のクレジットを維持しましたが、 それを2つの部分に分けます: 米国または米国が自由貿易協定を結んでいる国からの重要な鉱物を少なくとも 40% 含むバッテリーを EV に搭載している場合、消費者は $3,750 のクレジットを受け取ることができます。 バッテリーのコンポーネントの少なくとも 50% が北米で組み立ておよび製造された場合、さらに 3,750 ドルのクレジットを受け取ることができます。
これらのルールの背後にある考え方は、多かれ少なかれ、アメリカのアメリカへの依存を減らすことでした。 中国 まで EVサプライチェーン 行きます。 中国 現在、自動車業界で最も強力なサプライ チェーンの 1 つを有しています。特に、IRA が懸念している EV の組み立てに関しては特にそうです。 それをチョークで書きなさい に 中国の 引き受ける意欲 最も汚い仕事、そして東の国の遠く離れた光景 – EV生産ハブとしての地位を確立するための長いゲームの観点から。
現代の EV の多くは中国に依存しています。 EV生産に必要な原材料（ニッケル、コバルト、リチウム、銅）が処理され、最終的にバッテリーパックになります。 より多くの国がその仕事を引き受けることに関心を持っているため、これらの材料の処理における中国のほぼ独占は弱まっていますが、業界の東洋への依存を抑えるのに十分な速さではありません – 少なくとも今のところは.
そのため、IRA の新しい規則により、現在米国で販売されている多くの EV が完全な税額控除の対象外になり、市場での競争力が低下する恐れがあります。 そしてもちろん、 自動車メーカー それが気に入らなかった。 の 業界 は、IRA がアメリカでの EV の大量採用を脅かすと主張することで対応しました。
そうではなかったことを除いて。 のポイント IRA 表面上は採掘と生産を米国、または米国と自由貿易協定を結んでいる国に戻す（または強制する）ことでした – これは説明します テスラ メキシコと フォルクスワーゲン カナダで。 シンプルですね。 そうでないかもしれない。 中国がゆっくりとメキシコの自動車生産に進出していることに米国が気付くまで待ちましょう。 しかし、今のところ気にしないでください。
の 役職 また、主に IRA の設計者と見なされているジョー・マンチン上院議員は、米国と EU が現在自由貿易協定を結んでいないことを認識していなかったと述べています。 申し訳ありませんが、EUの自動車メーカー。 私たちの悪い。
それ以来、多くの外国の自動車メーカーが、新しい EV リースに適用される補助金という形で慰謝料を求めてきました。 しかし、2022 年に EV リースが取引の 15% 未満を占めたため、購入からリースへの移行についてはまだ結論が出ていません。 ワシントンポスト. そして、マンチンは、リースの抜け穴は、国内生産を促進するという IRA の草案の目標を裏切っていると述べています。
この規定は、商用車やトラックの大部分をリースしている企業を通じて、EV の採用を加速するのに役立つことを目的としていました。 しかし、いくつかの自動車メーカーは、自社またはその関連ディーラーが購入者となり、リース契約を締結する標準的な小売消費者に節約分を還元するプログラムを提唱していますが、リース料は低くなっています。
一部のアナリストやロビイストは、バッテリーの寿命を延ばすために車を買い替えたり、急速に進歩する技術を活用したいと考えている EV 消費者にとって、リースはうまくいく可能性があると述べています。
金曜日にガイドラインを見るまでは、EV のこのモデルまたはそのモデルが適格かどうか、および EV リースがカウントされるかどうかについて、経験に基づいた推測しかできません。 として 役職 自動車メーカーでさえ、購入者が IRA の税額控除の迷路を進むのを助けるために介入している、と説明しています。 たとえば、ゼネラル モーターズは子供向けの方法を採用し、「7,500 ドルのクレジットのうちどれだけが適用されるかを「解読」する」スマートフォン アプリを作成しました。
バイデン政権はまた、購入者が新しい電気自動車が IRA に基づく完全な税額控除の対象となるかどうかを知るのに役立つ、いわゆる教育プログラムを公開する予定です。 少し面倒なので、鶏が先か卵が先かを尋ねる価値があります。 連邦政府の EV 税額控除の全額または米国内での EV の国内調達と生産?
