自然吸気の 5.2 リッター V10 よりも小さなエンジンを搭載した Audi R8 の噂が何年もの間インターネットで渦巻いていましたが、実際には実現しませんでした。 この第 2 世代のスーパーカーは、ここに描かれている GT RWD スペシャル エディションで引退し、全電動の代替品の計画がすでに発表されています。 今や時代遅れのゴシップによると、フォーリングは、より手頃な価格のエントリーレベルのバージョンにターボチャージャー付きの V6 を搭載したかったと言われています。
数年前の噂によると、初代R8 V8の間接的な後継モデルとされていた。 しかし、真実は大きく異なります。 実際、インゴルシュタットのピープスは、V6 の代わりに 5 気筒エンジンを搭載したベース バリエーションを計画していました。 具体的には、TT RSやRS3の2.5リッター直5ターボを流用しようという発想だった。
興味深い開示は、ジャーナリストのスティーブ・サトクリフとのインタビューで、ポルシェのeFuelsプロジェクトマネージャーであるマルコス・マルケスによって行われました。 接続. クワトロを廃止し、軽量化のために後輪駆動のレイアウトを採用する予定だった。 第 2 世代の R8 は 7 速のデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションのみで提供されていましたが、これまで実現しなかった安価なバージョンにはマニュアルも用意されていました。 覚えているかもしれませんが、初代 R8 には、見事な 6 速ゲート付きマニュアルも販売されていました。
マルケス氏は、ターボチャージャー付きの R8 は V10 モデルよりも馬力が少ないがトルクが大きいと述べました。これは、インライン 5 が RS3 で利用可能な 369 ポンド フィート (500 ニュートン メートル) を超えてブーストされたことを意味します。 参考までに、2015 年初頭にデビューした第 2 世代の R8 は 398 lb-ft (540 Nm) でした。彼は、ターボ 5 気筒は V10 よりも「クリーンでほぼ同じ速さ」であると述べました。
2017 年後半に後輪駆動の R8 RWS を発売するときが来たとき、より焦点を絞ったバージョンは V10 のままでした。 アウディ スポーツは最終的に、ランボルギーニ ウラカンと共有する 5.2 FSI エンジンを搭載したスーパーカーのみを販売することを決定しました。
4 ターボ、フラット 8 のポルシェ スーパーカーが打ち切られたことも明らかにしたマルケスは、マニュアル ギアボックスまたはデュアル クラッチ オートマチックを備えた 5 気筒、後輪駆動の R8 は機会を逃したと考えています。
「残念だったのは、5 気筒ターボ エンジンは優れた強力なエンジンだったからです。サウンドは異なっていました。R8 ではうまく機能したと思います。車は軽量で機敏でもありましたが、Audi Sport の一部の人々はそうではなかったかもしれません。本物のR8のように感じたとは思わなかったので、かなり遅れて彼らは車を実現しないと決めた.