ホイール
私はスーパースピードのことを聞いたことがありませんでしたが、YST Autoの善良な人々が、彼らと一緒に走っているいくつかの顧客の車について言及したことを信頼しました。 これらのホイールは回転鍛造であり、TSWやFastWheelsなどの企業が住むこの市場で真剣に受け止められるための基本的な前提条件です。 ホイールは高品質で完成度の高いホイールのように見え、それぞれに「QC」チェックステッカーが貼られていました。 見た目だけ？ たぶん、でも欠陥は見つかりませんでした。 ホイールはバランスが取りやすいようで（多くの重りは必要ありませんでした）、18×8.5 “ホイールの場合は18.1ポンドで、かなり軽量でした。ストックホイールは18×7.0″または18×7.5 “（缶）のみでした。確かに見つける）少なくとも1インチ狭く、オンラインで見つけたものから、バスルームスケールを使用して24〜26ポンドの体重を報告している人々は正確ではありませんが、簡単に数ポンド重いはずなので、私はとても幸せでした。 その直後にタイヤの選択がありました。
OEM 215/45/18から225/40/18にサイズを大きくしたかったので、それが私の出発点でした。そして、手頃な価格の200TWタイヤが欲しかったのです。 これらのファルケンに着陸するのにそれほど長い買い物をしませんでした。 他のレビューは明らかに彼らをクラスリーダーとして釘付けにしませんでしたが、彼らは一般的に競争力があり、手頃な価格であるように見えたので、私は引き金を引いた。
ストリートインプレッション
初日の前に1ヶ月以上路上で車に乗せていたので、トラックでの様子を知る前に、デイリータイヤとしての意見を述べる時間が十分にありました。 200 TWタイヤすべてで、路上での私の2つの主な心配事は、通常、濡れたグリップと摩耗であり、その後に騒音が続きます。
もちろん、ラリーアートに乗っているということはAWDを意味し、トラクションは決して問題ではなかったので、懸念はハイドロプレーニング抵抗だけでした。 ありがたいことに、タイヤは決して怖いことはしませんでした。 涼しい天候の中で5度まで運転しました。 C（41°F）は雨と輝きの両方で、噛んだり外に出たりする恐れはありませんでした。 残念ながら、私はそれほど長く車にそれらを持っていなかったので、トレッドがほとんど残っていないウェットグリップについてコメントすることはできませんが、トレッドが摩耗するにつれてますます注意する必要があることは言うまでもありません。 ラリーアートが3,500ポンドを超える重さであるため、私が確信していることの1つは、重量はもちろん究極のパフォーマンスを損ないますが、ハイドロプレーニング抵抗に役立ちます。
200 TWタイヤを路上で運転する際のもう一つの心配は、早期摩耗です。 長い間持っていなかったのでコメントできませんが、とても有望に見えました。 レビューの最後にそれについてもっと詳しく（評決）
より重要な心配は別として、騒音は些細なことですが、短い旅行、町の外にある場合はトラックに行く、または単に楽しい長いドライブを含むドライブに車を乗せることにした場合、それは迷惑になる可能性があります。 結局のところ、タイヤの音量が大きすぎると、路上での運転が多い車に乗るほど路上にやさしくなく、専用のトラックホイールのセットではなく、トラックへの運転専用に予約する必要があります。 ありがたいことに、高速道路での不快なタイヤの轟音や遠吠えはなく、完全に受け入れられました。 とはいえ、同じ車の異なるタイヤと比較するためのノイズ測定値はありませんが、旅行にそれらを持って行くことを躊躇しません。
彼らはより堅く感じ、亀裂、隆起、または伸縮継手に対してより多くの騒音を出しますが、それはすべての200TWタイヤのような追跡可能なストリートタイヤに支払うための小さな価格です。 それは異常なことではなく、タイヤのサイドウォールが硬くなり、タイヤの構造/カーカス全体が硬くなるというトレードオフを喜んで受け入れます。 唯一の懸念は、大きなポットホールでのタイヤのパンクや曲がったリムの可能性ですが、私は常にこれらを避け、タイヤとスーパースピードホイールの両方が問題なくトラックへのあらゆるバンプ、ディップ、ダートロードを取りました。
軌道に乗っている
軌道に乗った最初のセッションは湿っていた。 しかし、これらのタイヤと組み合わされたラリーアートのAWDシステムは、まったく望まれることを何も残していませんでした。 「たった」253lb-ftのトルク、AWD、そしてこれらのタイヤのグリップを備えた重い車は、私が後でそして他の日は乾いた状態でしたのと同じようにコーナーから平らに運転できることを意味しました。 湿ったトラックだけで、新鮮な雨はありません（立っている水や脂っこいトラックはありません）ので、ハイドロプレーニングは問題ではありませんでした。 湿った表面でのグリップも素晴らしく、コンパウンドの丸みのある性質の証です。 これらのタイヤを機能させるのにそれほど熱は必要ありません。
私がマスタングで持っていたRE-71Rとの特定の比較は絶対に愚かです。 大きく異なる車、サスペンション、ホイールとタイヤの幅。 しかし、一般的に言って、これらのファルケンは、湿った低温でウォームアップラップのすべてのビットが必要であると感じたRE-71Rと比較して、アウトラップの涼しい湿った日に準備ができているピークグリップの多くを持っているように感じます条件（12°C / 55°F未満）。
最初のセッションの後、トラックはすぐに完全に乾き、限界まで問題なく進みました。残念ながら、摩擦が発生したため、初日に実際に何ができるのかわかりませんでした。 摩擦は後部に限定されていました。 その後フェンダーローラーを購入して仕事に取り掛かりました。 次のトラックの日、リアフェンダーを転がして、車を取り出しました。 擦れの兆候がない状態で数周した後、私はそれを押すのに快適に感じました。 これがその日のベストラップです。
まず第一に、それらは、その離脱特性と限界でのノイズにおいて、ストリートタイヤのように機能します。 彼らはあなたが彼らのベストラップのビデオで聞くことができるであろう200TWタイヤのために感触とタイヤの鳴き声でたくさんの警告を与えます。 私のように限界まで持っていくと、隅々まで鳴きます。 Ralliartは、次のレビューで聞くように、パンツのホイールとシートを介して優れたフィードバックを提供するため、タイヤが伝達しようとしているすべてのものを転送しました。 また、一貫して運転するのは非常に簡単で、グリップがすぐに落ちることはありません。 2〜3回のホットラップの後、ストックのラリーアートブレーキはトーストになり、簡単に制限要因になりましたが、グリップを失ったり、コーナーに熱くなりすぎたりした後、タイヤは簡単に回復しました。
残念ながら、RE-71R、Cup 2、RS4など、他のタイヤはすべて別の車に搭載されていたため、究極のグリップを客観的に比較するのは非常に困難です。 しかし主観的には、ミシュランパイロットスポーツ4S（PS4S）のようなハイエンドストリートタイヤとRE-71Rのようなタイムアタックダーリンの中間にいるように感じました。 ただし、ラップタイムを概観するために、私はラップタイムスレッドに取り組んでおり、私たちのトラックであるアトランティックモータースポーツパークで運転して計時したすべての車を比較しています。 一方、私の本では、主観的または無形の特性はすべて非常に高いスコアを獲得しました。 フィードバックやステアリングレスポンス、特に横方向と縦方向のグリップのバランスは完璧でした。 ナンカンAR-1の私の今後のレビューは、2つのタイヤが同じ車でどのように比較されるかについてもっと話します。
最後に、間違いなく重要なことですが、着用してください。 そして率直に言って、私は摩耗（または摩耗の欠如）について十分に話すことができません。 2回の短いセッション（摩擦に気付く前の初日）と丸一日の後、タイヤはほぼ新品同様に見えました。 これはキャンバーがなく、たわみが多く柔らかいブッシングを備えたストックサスペンションの重い車であることを覚えておいてください。 タイヤがそのように見えたという事実、そして特に肩は、タイヤがどれほどうまく乱用されているかを非常に高く評価しています。 より硬いコンパウンドは、200 TWクラスのスターウォートを追いかけているように感じる理由でもある可能性がありますが、タイヤの寿命のメリットを享受できることは間違いありません。
評決
しかし、インディ500とは異なり、ストリートフレンドリーでタフで、2、3トラック日を走ったり、HPDEを始めたりすることができますが、これらのタイヤはトラックの乱用を問題なく受け止め、200未満のストリートタイヤをほぼ打ち負かします。 TW、彼らがそのクラスの他の人よりも優れていると期待しないでください。 それは言うまでもなく、RE-71Rやミシュランのようなものと比較してコスト削減と摩耗の改善です。ミシュランはトラック上の重い車にあまり乱用しないので、これらはよく摩耗します。キャンバーのないショルダーウェア（上の写真）は問題ではありませんでした。 これも約1,000ストリートキロ後だったので、使用法を考えると全体的な摩耗は優れています。 Falkenが新しいRT660と一緒にそれらを作り続けるつもりであることを考えると、それは大きな価値のあるオプションであり続けると思います。