自動車業界はさまざまな課題に直面していますが、最近では新車の需要が高まっています。 メーカーはこの機会を利用して利益を上げており、これが車両の所有コストの上昇につながっています。 ただし、車両の実際の価格と、自動車メーカーが顧客から受け取ったショールーム前の価格との間には大きな違いがあります。 のチャンネルの YouTube 動画で CAサヒル・ジェイン、関係者が被るマージンの背後にある計算と、車両に対して顧客が支払う費用が説明されています。
このビデオでは、車両の顧客が支払う費用は、製造業者、正規販売店、および政府 (中央と州の両方を含む) の 3 つの異なる当事者に分割されることを説明しています。 一般に信じられていることとは反対に、製造業者は総費用の中で最も少ない金額を受け取ります。 プレゼンターは、元ショールーム価格が 39.28 万ルピーであるトヨタ フォーチュナーの例を使用します。 顧客は、すべての税金と保険料を含めて、最終的に 47.35 万ルピーのオンロード料金を支払うことになります。 この場合、トヨタは 35,000 ～ 40,000 ルピーしか稼いでいません。
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トヨタのような大衆市場の自動車メーカーのディーラーは、販売された自動車の各ユニットの 2 ～ 2.5% のマージンを稼いでいます。 Fortuner の場合、割引を提供しない場合、ディーラー アウトレットは最大 10 万ルピーの利益を得ることができます。 金額の大部分は中央政府と州政府に送られます。 ビデオの中で、司会者は、Fortuner の販売ごとに政府が約 18 万ルピーを稼いでいると説明しています。 この金額には、28% の GST と 22% の GST 補償目的税の 2 つの GST コンポーネントが含まれており、前述のフォーチュナーの場合、それぞれ 5.72 十万ルピーと 7.28 十万ルピーを占めています。 政府が負担するその他の料金には、登録料、道路税、緑税、ファスト タグなどがあります。 これらすべての費用を考慮すると、政府への寄付は約 180 万ルピーになります。
ここ数年、自動車業界はいくつかの課題に直面してきました。 COVID-19 の危機が世界的な景気減速により業界に打撃を与えると多くの人が推測していましたが、逆のことが起こり、新車と中古車の両方の需要が増加しました。 しかし、業界はサプライチェーンの混乱と投入コストの上昇による部品不足に対処する必要があり、車両価格を徐々に引き上げざるを得ませんでした。
結論として、車を所有することは、関係するさまざまな当事者が負担する費用のために高価になる可能性があります。 顧客は車両の実際の価格よりも多くを支払い、そのかなりの部分が政府に支払われます。 自動車業界は需要の急増を目の当たりにしてきましたが、車両価格のさらなる上昇につながる可能性のあるいくつかの課題にまだ直面しています。 ビデオでは、この場合のトヨタ フォーチュナーについて具体的に説明しています。 ここに記載されている金額は、この特定のメーカーに固有のものであり、他のメーカーでは金額が異なる場合があります. このビデオは 10 か月以上前に公開されたもので、このビデオの後もトヨタ フォーチュナーの価格が上昇しています。 元ショールームで32.59万ルピーの価格で、元ショールームで50.34万ルピーまで上がります。
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