しかし、BMW の滑らかな代替品とはかけ離れた時代錯誤的なカチャカチャ音を感じることがあり、巡航速度での道路の轟音からの適度な分離だけでは、その原因は改善されません。 オプションのパックを1つまたは2つ使用して中程度のトリムを選択すると、50,000ポンドの車の場合、転がりの洗練が欠けており、インテリアの多様で触覚的な素材がそれを和らげることはできません. さらに印象的なのは、シャシーのバランスとステアリング重量の緩やかな増減で、これはクラス平均よりも優れており、明らかにマツダです。
中型の SUV をまともな田舎道で案内することになると、CX-60 よりも優れているものはほとんどありません。CX-60 のギアボックス (トルク コンバーターではなく 2 つの湿式クラッチを備えている) も適切に調整されており、進歩を妨げるのではなく助けてくれます。
低温での荒々しさにもかかわらず、エンジンは絞るのも適度に楽しく、約4500rpmまで自由に回転し、驚くべき泡立ちを示します。 開発中のガソリンバージョンは確かに甘いかもしれません. これらすべてが、低速走行のもろさをかなりがっかりさせます。
コイル スプリングとパッシブ ダンパーを備えた CX-60 は、BMW やアウディのように価格がわずかに下がっているだけなので、街道では十分に穏やかではありません。
