ゴードン マレー オートモーティブの T.50 は、V-12 スーパーカーが最初に発表されてから約 4 年後、納車の準備が整いました。
開発の最終段階は、会社の創設者であるゴードン マレーによるサインオフ ドライブでした。 GMA は、サインオフ ドライブ中にマレーをフィーチャーしたビデオをリリースしました。彼の感情から、T.50 が市場に出回っている他のスーパーカーや、おそらくマレーの最後の V-12 スーパーカーであるマクラーレン F1 に対しても優位に立つことは明らかです。
マレーは、T.50 を F1 の真の後継者と呼んでいます。 類似点には、中央の運転位置、軽量のカーボンファイバー製タブ、高回転 V-12 (最大 12,100 rpm)、および 6 速マニュアル トランスミッションが含まれます。 どちらの車も同様のスタイリングをしています。
「これは本当に次のF1であり、それが私の意図でした」とマレーはドライブの後に語った. 「T.50 は、その車ができることすべてを提供する必要がありましたが、それよりも優れています。それが T.50 の役割です。」
T.50 のユニークなところは、大きなファンを備えた後部にあります。 ファンは車の空力特性を変更するために使用され、これによりマレーは巨大なウイングやスポイラーを取り付ける必要がなくなりました。 マレーは、1978 年のフォーミュラ 1 スウェーデン グランプリでニキ ラウダが運転して勝利を収めたブラバム BT46B「ファン カー」に同様の、しかしよりシンプルなデザインを適用したことで有名です。
マレーはサインオフドライブのために試作ユニットを運転しましたが、カスタマーカーの生産は、「トップギア」テストトラックのサイトであるダンスフォールド飛行場の近くにある、英国のダンスフォールドにある GMA の施設で 3 月の初めに開始されました。 わずか 100 の例が製造され、トラックに焦点を合わせた T.50s ニキ ラウダ エディションの 25 の例と合わせて、両方の車のすべてのビルド スロットがなくなります。
GMA T.50 のサインオフ ドライブ中のゴードン マレー
GMA はすでに T.33 スーパーカーの形でフォローアップを明らかにしており、その車の 100 のビルド スロットもすべてなくなっています。 T.50 はショーまたはディスプレイの規則に従って米国に持ち込む必要がありますが、T.33 はこの市場向けに完全に認定されています。 T.33 の生産は 2024 年に開始される予定です。
GMA はさらに多くのスーパーカーを計画していますが、それらは電化を特徴としています。 同社はまた、電気SUVの計画も確認しています。