ジープは木曜日に、米国向けの最初の生産 EV の発売に向けて動き出す中で、マグネトー電気ラングラー コンセプトの別のバージョンを発表しました。
以前のバージョンと同様に、ジープ マグネトー 3.0 コンセプトは、ユタ州モアブで毎年開催されるイースター ジープ サファリで、他のいくつかのコンセプトカーとともに発表されました。 ラングラーにインスパイアされたジープ リコン EV が 2024 年に北米に到着する予定で、電気ワゴニア S とともに、ラングラー ベースのマグニートーの最新バージョンがその生産モデルの要素をプレビューする可能性があります。
短縮された 2020 ジープ ラングラー ルビコンから構築されたマグニートー 1.0 コンセプトは、ジープの EV アイデンティティの探求として 2021 年にデビューし、6 速マニュアル トランスミッションに接続されたカスタム軸流モーターを搭載しています。 初期の出力は 285 馬力、トルク 273 lb-ft でしたが、2022 年にデビューしたマグニートー 2.0 コンセプトでは 625 馬力、850 lb-ft に増加しました。
ジープ ラングラー マグニートー 3.0 コンセプト
マグネト 3.0 バージョンのアップデートには、新しい効率的なモーターと、使用可能なエネルギーと航続距離を 20% 向上させるアップデートされたプログラミングが含まれている、とジープは主張しています。 最高出力も 650 hp と 900 lb-ft に増加しましたが、ドライバーはそれを 285 hp と 273 lb-ft に戻すことができます。
また、回生ブレーキのレベルも選択可能です。 ジープによると、スイッチをオフにしてマグニートーを内燃機関車のように運転できるようにすることができますが、アクティブなときにかなりの回生を生成することもできます。 ヒルディセントモードにより、オフロードでもワンペダルでの走行が可能。
マグニート 3.0 は、前車軸がダイナトラック 60、後車軸がダイナトラック 80 で、どちらもギア比が 5.38:1 の低レンジの機械式 4 輪駆動システムを介して車輪に動力を送ります。 20 インチのビードロック ホイールに取り付けられた巨大な 40 インチのタイヤを回転させます。 非常に短いフロントとリアのオーバーハング、広いドア開口部、低くなったルーフ、3.0 インチのリフトなど、極端なプロポーションは以前のバージョンから引き継がれています。
ジープ ラングラー マグニートー 3.0 コンセプト
将来の電動ラングラーは、これらのスタイリング機能の一部を採用する可能性がありますが、量産向けのリーコンは、4 つのドアと直立した屋根を備えた、より一般的な形状になる可能性があります。 ジープがラングラーの「兄弟」と表現するリーコンは、そのモデルに連結するための取り外し可能なドアも備えています。
新しい STLA ラージ EV プラットフォームに基づくゼロからの SUV である Recon には、Magneto の機械式 4 輪駆動やマニュアル トランスミッションはありませんが、モーターや回生ブレーキ システムなどのコンセプトの技術の一部は、ジープがリーコンで行く予定の方向。
ジープは、今年のイースター サファリのために、1978 年のジープ チェロキーのボディとラングラー 4xe プラグイン ハイブリッドのパワートレインを組み合わせたものなど、いくつかの電動コンセプトを発表しました。 別のラングラー 4xe は、エア サスペンション、37 インチ タイヤ、アフターマーケットのフロントとリア バンパーを備えたピンク色の塗装で飾られています。一方、ラングラー 4xe デパーチャー コンセプトは、ジープ パフォーマンス パーツ カタログからいくつかの潜在的な新しいアイテムをプレビューしています。 これらのコンセプトは、プラグインの時代であっても、ジープがあらゆる方法でラングラー ファンにアピールし続ける方法を示しています。