Mazda3 は、何年もの間、私たちが最も推奨するコンパクトカーの 1 つであり、最新世代は、ホンダ シビックやトヨタ カローラに代わるスタイリッシュでプレミアムな選択肢であるという称賛を受け続けています。 Mazda3 は、これら 2 つのライバルに匹敵するだけでなく、ターボチャージャー付きエンジンでより上位のトリム レベルにステップアップすると、エントリー レベルのコンパクトのように感じられます。
マツダは、ホンダやトヨタと競争しようとするのではなく、プレミアムブランドとしての地位を確立しようとしていることを秘密にしていません. これは、すべてのモデルがスタイリッシュな板金で覆われ、インテリアが予想以上に豪華に感じられるラインナップ全体に見られます。 Mazda3 ハッチバックのエクステリアは、スタイリッシュで洗練されたエクステリアであり、一般的なコンパクトではなく、プレミアム感を醸し出しています。 ホンダ・シビックやトヨタ・カローラより高級感がある。
マツダ3と主要なライバル車との違いを実感できるのはインテリアだ。 ミニマルなインテリアは高品質の素材で包まれ、過度なスタイルのないソフトでシンプルなレイアウトになっています。 Mazda3 には、シビックで利用できるもののような完全なデジタル ゲージ クラスターはありませんが、それでも見栄えはします。 インフォテインメント システムもよりモダンで洗練された外観になっていますが、唯一の欠点は、センター コンソールのダイヤルで操作することです。 単純なタッチスクリーンよりも使いにくい似たようなシステムをすべてのマツダが持っているため、これはすべてのマツダにとって問題点です。
ハイテク機能を超えて、フロントシートは信じられないほど快適で、運転席の完璧な位置を簡単に見つけることができます. その見事に彫刻されたエクステリアとインテリアスペースには代償が伴います。 Mazda3 ハッチバックの乗員容積は、シビック ハッチバックの最大 99.0 立方フィートと比較して、92.7 立方フィートと評価されています。 統計を詳しく調べてみると、マツダのフロント ヘッドルームはわずかに小さく、シビックの 37.4 インチと比較してリア レッグルームは最大 35.1 インチしかないことがわかります。 貨物スペースも、シビックの 24.5 立方フィートに対して 20.1 立方フィートと狭い。 これはすべて何に変換されますか? Mazda3 は 4 人乗りで、特にシビックの後部座席に座ると少し窮屈に感じることがあります。
以前と同じように、Mazda3 は、ライバルよりも多くのパワーを備えた、より活発なコンパクトです。 2023 年の Mazda3 には、191 馬力と 186 ポンドフィートのトルクを発生する自然吸気 2.5 リッター 4 気筒エンジンが標準装備されています。 これは、Honda Civic、Hyundai Elantra、Toyota Corolla の標準バージョンよりも確実に優れたパワーです。 エンジンは、ほとんどのトリム レベルで 6 速オートマチックと組み合わされますが、最高の S プレミアム トリム レベルでは、6 速マニュアル トランスミッションが用意されています。 スバル インプレッサを除くすべてのライバルとは異なり、Mazda3 は全輪駆動で利用できます。
ベースエンジンの定格は、都市で 27 mpg、高速道路で 35 mpg、組み合わせて 30 mpg で、全輪駆動ではこれらの仕様は 26/33/29 mpg に落ちます。 比較すると、ベースのシビックの燃費は 29/37/32 で、カローラ ハッチバックの燃費は最大 31/41/35 mpg です。
もっと楽しみたいなら、ホンダ シビック Si やフォルクスワーゲン ジェッタ GLI よりもパワフルな Mazda3 ターボがあります。 それは、87 オクタンまたは 250 hp および 310 lb-ft で 227 馬力および 310 ポンドフィートのトルクを生成するターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載しています。 93オクタン燃料で。 ターボは、6 速オートマチック (ブー) および全輪駆動でのみ使用できます。 Mazda3 ターボの定格は 23/31/26 mpg です。
Mazda3 はショールームにいるだけですぐにわかりますが、実際にハンドルを握ってみると、その魅力はさらに増します。 マツダ3は、特にターボでコンパクトに運転するのが信じられないほど楽しい. シャシーはボディロールを制御し続け、ステアリング重量はほぼ完璧です。 そのしっかりとした乗り心地は、曲がりくねった山を切り開くのを楽しくし、街ではライバルよりも洗練された感じがします。 車内も静かで、プレミアム感が増します。
ターボチャージャー付きエンジンのサウンドトラックは素晴らしく、思ったよりもはるかに速く停車することができます。 唯一の欠点は、エンジンを強く押したい場合の反応が少し遅く、6速オートマチックが少し速くシフトする可能性があることです. つまり、Mazda3 ターボはシビック Si や VW GTI よりも優れたパワーを発揮しますが、ドライバー重視のモデルほど運転が楽しくないということです。
安全面では、Mazda3 には、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、車線維持支援など、期待される運転支援機能が標準装備されています。 ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、アダプティブクルーズコントロールなどの機能を得るには、より高いトリムレベルにステップアップする必要があります.
2023 年の Mazda3 ハッチバックの価格は、目的地を含めて 24,615 ドルからです。 S、S セレクト、S プリファード、S カーボン エディション、S プレミアム、ターボ、ターボ プレミアム プラスのトリム レベルが用意されています。 Mazda3 ターボは 33,315 ドルから。
結局のところ、2023 年の Mazda3 は、そのスタイリッシュなエクステリア、プレミアムなインテリア、自然をドライブする楽しさのおかげで、引き続きコンパクト セグメントで際立っています。 Mazda3 は非常に優れているため、Acura Integra、Audi A3、BMW 2 シリーズなどのエントリー レベルの高級モデルに容易に匹敵します。