ルノーが新型エスパスを発表。 欧州のファミリー向け7人乗りミッドサイズSUV。 これは、現世代の日産セントラ、日産エクストレイル、キャシュカイ、およびアライアンスの他のモデルで使用されているものと同じ、ルノー・日産CMF-C/Dプラットフォームに基づいています。 このプラットフォームは、新型エスパスの 5 人乗りバージョンに過ぎないルノー オーストラルのベースにもなっています。
この名前は、1984 年にルノーが当時としてはかなり珍しい車として導入したときから市場に出回っています。 それ以来、エスパスはヨーロッパの大型 MPV のベンチマークとなっています。 JATO Dynamics のデータによると、このフランスの自動車メーカーは、その間に 130 万台以上を販売しています。
さよならミニバン
ルノーはエスパスの第6世代だと主張していますが、真実は、もはやミニバンではなくSUVを扱っているということです。 ヨーロッパや北米などの地域での MPV 販売の継続的な減少により、多くのブランドがセグメントを放棄し、ベストセラー車である SUV を採用することを余儀なくされています。 ルノーは、エスパスの DNA とは何の関係もない、7 人乗りの高輪車の強力な名前を利用しているだけです。
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実際には、これは消費者が伝統的なボディから SUV に移行することに対するフランスの会社の対応です。 1990 年代後半に米国で始まり、10 年後にヨーロッパで始まったこのブームにより、小型車、セダン、ワゴン、MPV は市場に出回るモデルが少なくなりました。 2014 年には、52 種類のミニバンがヨーロッパで販売されました。 昨年、消費者は 20 の異なるモデルからしか選択できませんでした。
エスパスは、数年前にプジョー 3008 と 5008 がたどったのと同じ道をたどりました。 SUVに取って代わられたオペル・メリバやシトロエンC3ピカソも同様だ。 フォードもB-SUVにプーマの名前を使用し、三菱は以前スポーツカーとして使用されていたエクリプスの名前をコンパクトSUVに引き継いだ。 フォードは現在、電動コンパクト SUV のマッハ E にムスタングの名前を使用しています。
Suv の領域で
この有名な名前の再配置の理由は、世界中で SUV に対する高い需要があるためです。 JATO のデータによると、昨年ヨーロッパでは 564 万台の SUV が登録されました。 販売台数の結果は最高ではありませんが (記録は 2019 年に 606 万台で設定されました)、SUV は記録的な 50.1% の市場シェアを享受しました。
つまり、昨年ヨーロッパで登録された新しい乗用車の半分は SUV でした。 この結果は、これらの車両が数年前に持っていた牽引力が非常に少なかったこととは対照的です。
同じことが米国でも起こっています。 SUV の市場シェアは、1995 年のわずか 11% から 2022 年には記録的な 54% に上昇しました。消費者は 2019 年に 810 万台を購入しました。
地上高が増えた未来
この傾向が続けば、近い将来、人気のワゴンやMPV（Multi Purpose Vehicle）、さらにはセダンがSUVに変わる可能性が高い. それは、今後の新しいルノー・セニックにも当てはまるかもしれません。 SUVフォーミュラは、メーカーにとって非常に有益で便利であり、ほとんどの消費者にとって非常に魅力的です.
スポーツ ユーティリティ ビークルは、MPV の実用性と快適性に加え、どんな地形にも容易に対応できる頑丈な外観を備えています。 ご年配の方には、力を入れずに出入りしやすいので理想的です。 ダイナミックな運転が苦手な人にとって、SUV はハンドルを握る位置が高いという「利点」を提供します。 また、家族連れにとって、SUV は長距離移動に最適なソリューションです。 ブームはすぐには終わらないようです。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.