自動車メーカーにとって、この過渡期は興味深いものになってきています。 自動車会社は、製造プロセスを完全に見直す必要があるだけでなく、まったく新しい方法で原材料について心配する必要があります。 規制上および倫理上の障害が、これまでになくバッテリー原料の調達を妨げており、BMW は、すべての自動車メーカーと同様に、その対処方法を考え出さなければなりません。 その解決策は、バッテリーのビットを採掘するのではなく、リサイクルすることのようです。
「鉱山に投資するのは正しいとは思いません。 自動車やその他の製品から原材料を回収することがより重要であると考えています」 ロイター.
フォルクスワーゲンとメルセデスの両方が、サプライチェーンをより適切に管理するために、自社の鉱山に多額の投資を行っているため、BMW は少し逆行しています。 BMW は鉱山に投資していないだけでなく、バッテリー製造自体にもあまり投資していません。 BMW は中国のパートナーとバッテリーのリサイクル施設を持っていますが、バッテリーを手放していますが、そのほとんどを CATL などのパートナーに任せています。
「私たちのビジネス開発により、投資の動機が生まれていますが、バッテリーセルの大規模なリサイクル施設を独自に開発する必要はありません」と Peter 氏は述べています。
リサイクルは、未加工のバッテリー材料を調達する最も環境に優しい手段のように思えます。 EV 生産がクリアしなければならない最大の環境問題は、バッテリーに使用される貴金属の採掘による被害です。 したがって、既存のバッテリーから材料をリサイクルすることは、その材料を調達する最も環境に配慮した方法です。
次に、米国の新しいインフレ削減法などの特定の規制の問題があります。この法律では、バッテリー材料のほとんどを紛争国から調達している企業に税の還付が制限されています。 したがって、そのような国からのバッテリー材料の調達を最小限に抑えることは、BMW にとって財政的に有益です。
BMW の電動化に向けた次の大きなステップは、ノイエ クラッセ アーキテクチャです。 バイエルン州の人々は、バッテリー材料の調達と新しい生産技術によって、最終的にノイエ クラッセの自動車が内燃機関の自動車と同じくらいの利益を上げられるようになることを望んでいます。 この 10 年間の後半には、新登場の電気自動車 3 シリーズや X3 などの自動車を皮切りに、Neue Klasse の自動車が大量に流入し始めるはずです。 新しい車は斬新なデザインと革新的な技術をもたらすため、BMW にとってエキサイティングな新しい時代になるでしょう。 願わくば、BMW のバッテリー生産もよりクリーンで収益性の高いものになることを願っています。
[Source: Reuters]