ワシントン — 米国財務省は金曜日に、一部のゼロエミッションモデルの税額控除を削減または削減する、より厳しい電気自動車税規則を発表しましたが、新しい要件が有効になる 2 週間前に、購入者にさらに 2 週間の猶予を与えます。
この規則は、米国がEVバッテリーのサプライチェーンにおける中国への依存から脱却することを目的としており、2030年までに米国の新車販売の50%をEVまたはプラグインハイブリッドにするというジョー・バイデン大統領の取り組みの一環です。
金曜日に発行された EV バッテリー調達ガイダンスは、重要な鉱物とバッテリー コンポーネントの新しい要件をトリガーし、4 月 18 日から車両の購入に適用されます。
新しい EV 税額控除規則の完全なセットは、ここで読むことができます。.
米国当局は、一部の車両のクレジットが削減または削除されることを認めています。 テスラは水曜日、ガイダンスの結果、モデル 3 後輪駆動のクレジットが減額されると述べた。 政府は 4 月 18 日までに、適格なモデルと税額控除額の改訂リストを公開します。
8月にバイデンが署名した4,300億ドルのインフレ削減法（IRA）は、メーカーのEV販売上限を撤廃しましたが、EVクレジットに新しい条件を課しました。 それらには、8月に開始された北米の組み立て要件、1月1日に開始された価格と購入者の収入適格上限、そして4月18日に発効したバッテリーと重要な鉱物の調達規則が含まれていました.
アライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、声明の中で、4月17日以降に7,500ドルのクレジットを完全に取得できる市場のEVは「ほとんどない」との見解を示した。モデルの %。
「一部のEVは確かに部分的なクレジットの資格があります。法律の制約を考えると、財務省は法規を満たし、現在の市場を反映する規則を作成するためにできる限りのことをしました」とBozzella氏は述べた.
IRA では、3,750 ドルのクレジットの資格を得るために、北米で生産または組み立てられるバッテリー コンポーネントの価値の 50% と、米国または自由貿易パートナーから供給される重要な鉱物の価値の 40% が 3,750 ドルのクレジットの対象となる必要があります。
財務省は、重要な鉱物の価値のパーセンテージを決定するための 3 段階のプロセスと、バッテリー コンポーネントの価値を決定するための 4 段階のプロセスを提案しています。
火曜日、米国と日本は、EV バッテリー鉱物に関する貿易協定を結びました。 財務省は、新たに交渉された重要鉱物協定は自由貿易協定と見なすことができると述べています。 そのため、ガイダンスでは、日本は米国の自由貿易協定を結んでいると記載されています。
上院エネルギー委員会委員長のジョー・マンチン民主党員は、財務省はガイダンスを作成する際にIRAの意図を無視していると述べた。
「アメリカの税金を海外での製造業の雇用を支援するために使うべきではない」とマンチン氏は述べた。 「納税者のドルを可能な限り迅速に支出し、その過程で中国共産党に支配権をさらに委譲することは、哀れな言い訳です。」
マンチンは財務省を訴えると脅した.
財務省は、EVバッテリーに使用される部品または鉱物が中国などの国で製造された場合、2024年に開始される予定の規定である「外国の懸念エンティティ」に関するガイダンスをすぐには発行していません。
フォードは2月、中国のバッテリー会社CATLの技術を利用してミシガン州にEVバッテリー工場を建設するために35億ドルを投資すると発表した。
共和党のマルコ・ルビオ上院議員は今月、中国の技術を使用して製造されたバッテリーのEV税額控除を阻止する法案を提出し、「IRA税額控除の適格性を大幅に制限し、中国企業が利益を得ることができなくなる」と述べた。
一般市民は、提案されたガイダンスについて6月中旬までコメントする必要があります。