昨年、カリフォルニア州が最初の州になりました 2035年までにガソリン車の販売を禁止する、先見の明のある種類のポリシーと、 おそらくずっと前に起こったはずです、全国を除く。 金曜日に、 ニューヨークタイムズ 報告 カリフォルニアには緑がある Light は、2035 年までに大型トラックの販売台数の半分を完全電動にすることを義務付けるために、大型トラックでも同様のことを行う予定です。
見逃した場合：
カリフォルニア州は環境保護庁を通じて連邦政府からそうする許可を得ましたが、カリフォルニア州の規則は連邦政府の義務を超えているため、許可が必要でした。 ある意味では、大型トラック業界 (トラクター トレーラーだけでなく、セメント ミキサー、ダンプ トラック、ごみ収集車なども含む) は、カリフォルニア州が 2020 年に最初にこの規則を可決したため、これが来るのを目にするべきだったのです。すべての政府のけいれんは本物ですが、現在、バイデン政権は、州が待ち望んでいたカリフォルニア州の前進を祝福しています。
から ニューヨークタイムズ:
来年発効すると、この規則は、配送用バンから大型リグまで、さまざまなサイズのトラックの販売に適用されます。 2035 年までに、州内で販売される配達用バンと小型トラックの 55%、バスと大型トラックの 75%、トラクター トレーラーとその他の大型リグの 40% をすべて電動にする必要があります。
電気トラックの価格は約 10 万ドルから始まり、6 桁台前半に達することもあります。 配送会社や建設会社を含む購入者は、昨年のインフレ削減法からいくらかの支援を受けることができます。この法律は、今後 10 年間、全電動トラックの購入者に最大 40,000 ドルの税額控除を提供します。
一部の製造業者は、すでに準拠する準備を整えています。 トラクター トレーラー トラックを製造するボルボは、2030 年までにトラック販売の 50% を完全電動にするという目標を設定しました。
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の ニューヨークタイムズ また、規則への反対は、共和党員とトラック業界の一部である通常の陣営から来ていることにも注意してください。 前者のグループは、メーカーが製造販売できる自動車の種類を規制するのは政府の行き過ぎであると主張し、後者のグループは、2035 年は時期尚早であると主張しています。 いずれの側も、最終的に最高裁判所に持ち込まれる可能性のある法廷闘争に向けて準備を進めています。 また、トラック運転手、または少なくとも個人事業主は、コストが短期的に上昇するため、あまり乗り気ではありません。 （主要な運送会社は、すでにこれらすべてを長期的に価格設定しているようです。）
「最近採用され制定されたカリフォルニア州のトラック規則の多くは、トラック運転手を州外に追い出し始めている」と、トラック運転手を代表するオーナー・オペレーター・インディペンデント・ドライバーズ・アソシエーションの連邦問題担当ディレクター、ジェイ・グライムズは述べた。 「ドライバーはもはやカリフォルニアで働きたがりません。 彼らは、電気トラックへのこの移行の迅速なタイムラインに懐疑的です. トラック運転手は、高速道路を 2 ～ 3 日走らせる料金を請求できますか? テクノロジーはプライムタイムの準備ができていますか?」
何十年も前から、カリフォルニア州は排出規制の最前線に立っています。何十年も前に EPA が独自に排出量を処理する権利を放棄したためです。もともとは地球温暖化などと戦うためではありませんでしたが、 スモッグと戦う. カリフォルニア州の目標が気候変動の時代に追加の重要性と緊急性を帯びていることは、問題が何であるかを完全に認識しているよりも、ミッションクリープではありません。スモッグは悪であり、対処する必要があり、気候変動はさらに悪い.