自動運転技術は短期間で大きく変化しました。 政府の規制当局は、この技術の機能に関する主張をますます精査しており、企業は高度な運転支援システムの開発と改善に注力するようになっています。
Ford はこうした企業の 1 つです。最近、連邦規制当局への請願を撤回しました。この請願は、地方配送などの商用アプリケーションを目的とした少数の自動運転車の 7 つの安全基準をスキップするよう求めていました。 2022 年 7 月、フォードとゼネラル モーターズは、米国高速道路交通安全局にこれらの自動運転車を免除するよう要請しました。 従来の管理を要求することから ハンドルのように。 新しいによると 自動車ニュース 未発表の連邦文書を引用して、フォードは先月請願を撤回した.
フォードの広報担当者は、同社がより高度な運転支援システムの開発にリソースを集中させているため、請願書を撤回したと同誌に語った。 ほんの数週間前、Blue Oval は、まさにそれを行うために新しい Latitude AI 子会社の設立を発表し、550 人の元 Argo AI 従業員を含むチームを編成しました。 Argo は、2022 年末に閉鎖された自動車メーカーの以前の自動運転車の取り組みでした。同社は、SAE レベル 4 テストの免除をもはや必要としません。
Latitude は、Ford が 2 年前に発表した BlueCruise 運転支援技術をサポートします。 SAE レベル 2 技術は、2021 年の Mach-E と 2021 年の F-150 に初めて導入され、高度なカメラとレーダー センシング技術を使用してハンズフリーの運転モードを提供します。 完全自動運転車はまだ存在しないため、この技術にはドライバーを監視して道路に注意を払うための車載カメラも含まれています。
テクノロジー企業や自動車メーカーは、過去 10 年間に自動運転車技術に数十億ドルを投資してきましたが、大衆向けの信頼性が高く安全な製品の開発はまだ行われていません。 しかし、パイ・イン・ザ・スカイの夢への投資を控えている人もいれば、先に進んでいる人もいます.
昨年、複数のブランドで独自の SuperCruise Assist システムを提供している General Motors は、2023 年に自動運転ロボタクシー サービスの Cruise をオースティンやフェニックスなどの新しい市場に拡大すると発表しました。 同社はまた、技術を前進させるため、手動制御を欠いているオリジン自動運転車の免除を求めています。