政府の官僚が自動車を平凡な交通機関の提供者にすぎないようにする前は、自動車は単なる気の遠くなるような電化製品であった時代がありました。
私たちの車が特大のゴルフカートに変貌を遂げている今、力と情熱が自動車デザイナーを導いた時代を思い出す価値はあります。
そして、次の四半世紀にわたってデトロイトのデザイナーの心をつかむデザイントレンドが出現したのは、ミッドセンチュリーモダンの時代でした. 製造されたのは 1 台だけでしたが、大きな影響力を持つことが証明され、その原因となった車が 1966 年に発表されました。
皮肉なことに、それを作成したのは Virgil Exner Sr. で、Chrysler Corp での職務を解任されていました。
デトロイトのデザインの伝説
1909 年にミシガン州アナーバーで生まれたエクスナーは、インディアナ州のノートルダム大学で美術を学んだ後、スチュードベーカー社に入社しました。
彼は 1934 年にゼネラル モーターズのアートおよびカラー セクションに参加し、後にポンティアック スタジオのチーフ デザイナーになり、そこでポンティアックに何十年も続くシルバー ストリーク モチーフを考案しました。
彼は 1938 年にレイモンド ローウィの工業デザイン会社に移り、そこで再びスチュードベーカーと仕事をしていることに気づきました。 1949 年、エクスナーは新しく設立されたアドバンスト デザイン スタジオの責任者としてクライスラーに入社しました。 1957 年にスタイリング担当副社長に昇進するまで、彼は 4 年以内に他のすべての自動車メーカーのデザインを指導していました。
しかし、経営陣が車の小型化を誤って推進したため、エクスナーの設計に壊滅的な影響が及んだため、1962 年には売れ行きが悪くなり、エクスナーは追い出され、代わりにフォード モーターのエルウッド エンゲルが登場しました。 エンゲルはクライスラーのよりクリーンな 1963 年のデザインの功績を認められたが、それらはエクスナーの作品であった。 しかし、この時までに、彼は自分のデザイン コンサルタント会社を設立し、ボートをデザインしていました。
しかし、アメリカの自動車デザインの軌跡を変えるのは、エスクァイア マガジンからの依頼でしょう。
振り返ることが未来につながる
リクエストは作家のダイアナ・バートリーからのもので、シンプルなものでした。 現在の自動車デザインのトレンドは、1930 年代のクラシックカーとどのように関連していましたか? その結果、Stutz、Mercer、Duesenberg、および Packard のクラシックなデザイン機能がよりモダンなパッケージに組み込まれた場合の外観を示す 4 つのスケッチが作成されました。
エクスナーにとって、それは彼がクライスラーで探求し始めたデザイン アイデアの自然な延長であり、1961 年のクライスラー インペリアルに独立したヘッドランプやスペア タイヤ カバーなどのクラシックな要素を取り入れました。
「私がデザインしました。 多くの車 — 1938 年のポンティアック、1939 年から 1949 年までのスチュードベーカー、1955 年から 1962 年までのクライスラーなど、他に類を見ないショーカーがたくさんあります。 「しかし、クラシック ラインに対する私の関心は決して揺らぐことはありませんでした。」
エクスナーは、デューセンバーグの創設者であるオーガスト・デューセンバーグの息子であるフレッド・デューセンバーグとマイロ・レコードの後援の下、デューセンバーグを復活させようとしているという話を聞いたとき、新しく設立されたインディアナポリスの会社に連絡を取り、会議を求めました。
Exner と息子の Virgil Exner Jr. は、Fred と Mylo に会い、スケッチを見せ、プロトタイプを作成するタイミングとコスト、および生産に至るまでの詳細についてアドバイスしました。 彼らは最終的に契約を結びました。
デューセンバーグの設計
エクスナーと彼の息子は、過去のクラシックなアメリカの高級車とともに、現在のアメリカとヨーロッパの高級車を調べました。
「私たちが求めていたのは、現代的なものとクラシックなものを融合させたものであると判断しました。新しい車でありながら、懐かしさを満足させるために古い車から十分に借用したものです」と Exner Sr. 氏は述べています。 しかし、作成されたさまざまなデューセンバーグの中で、1つは際立っていました。
「新しいデューセンバーグへのアプローチに最も影響を与えたのは、モデル J でした。」
彼らがたどり着いたのは、当時の自動車デザインからのスタイルの逸脱でした。 デューセンバーグは、当時流行していた水平グリルの代わりに、30 年前の車両を思い起こさせるスイープ フェンダーと大きく開いたホイール ウェルを備えたクラシックな垂直グリルを装着していました。 馬鹿げた照明が必須であった時代には、完全な計装が標準でした。
この車は、クライスラー インペリアルの 129 インチ ホイールベースを 137.5 インチに伸ばしたものを採用しました。 全長は 244 インチと巨大で、キャデラック フリートウッド シリーズ 75 リムジンよりも 1 インチ長くなりました。 ボンネットだけの長さは 80 インチで、1966 年クライスラー インペリアルの 7.2 リッター V 型 8 気筒エンジン (定格 425 馬力) を覆っていました。 ありがたいことに、デュアル 16 ガロン燃料タンクが標準装備され、4 輪ディスク ブレーキとデイトン 15 インチ ワイヤー ホイールも標準装備されていました。
新しいデューセンバーグのキャビンは、ヨーロピアン マホガニー、カシミアのブロードクロスと革張り、ムートン カーペット (ミンクの毛皮や刈り取られたビーバーを模した高級シープスキン) で贅沢に仕上げられ、当時のロールスロイス、ベントレー、キャデラック、リンカーンのモデルに使用されていました。 . 後部座席の乗客も標準ゲージのパネルを取得する必要がありました。 テレビとミニバーは、提案された 1,800 ドルのオプション パッケージの一部として提供されました。
プロトタイプを作成したカロッツェリア ギアは、モデル D のシャーシとボディワークを製造し、パワートレインやその他のコンポーネントが取り付けられるインディアナポリスの工場に出荷することになっていました。
車輪が外れる
1966 年の今週、デューセンバーグ モデル D プロトタイプがインディアナポリスのシェラトン リンカーン ホテルの宴会場でデビューしました。 キャデラック フリートウッド 60 スペシャルの 3 倍の 19,500 ドルの価格で、プロモーターは生産車に 8.2 リッター アルミニウム V-8 と 4 輪独立サスペンションを搭載することを約束しました。 初年度は150台、その後は年間500台を計画。
車のデビュー後、エクスナーは 100 人以上のデトロイトの自動車会社の幹部やデザイナーが出席するプライベート ショーを開催しました。 しかし、プロジェクトの資金は 1 年半後に枯渇しました。 1966 年のデューセンバーグ モデル D は死んでおり、復活の希望もありました。
Virgil Exner Sr. も Jr. も、販売された車ごとにロイヤルティを支払うことに同意していたため、彼らの仕事に対して支払われませんでした。
エクスナーが生み出した新古典主義は、デトロイトに新しいデザインの方向性を与え、その外観はすぐに 1969 年のリンカーン コンチネンタル Mk. III と 1969 年ポンティアック グランプリ。
1969 年のキャデラック フリートウッドでさえ、以前は水平だったグリルが垂直に伸びていました。 1970 年代半ばまでに、エクスナーの新古典主義がデトロイトを席巻しました。 デューセンバーグ モデル D がなければ、リンカーン タウンカーが存在していたとは想像しがたいです。キャデラックが 1977 年にフリートウッド ブロアムを発表したとき、その時代のデザインはブロアム時代として祀られていました。