まったく新しい5.5リッターの自然吸気の高回転V8シボレーが次のC8Z06に搭載されているという噂を何度も聞いたり読んだりしたにもかかわらず、私はまだシボレーが行ったことに完全に畏敬の念を抱き、自然吸気に固執していますすべての確率に対してV8。 世界がこれまでに見た中で最も強力な自然吸気プロダクションV8（少なくとも主流のプロダクション）を歓迎するために少し時間を取ってください。 タイトルは以前、AMGの伝説的な6.2リッターV8エンジンが622hpと468lb-ftのトルクを発生する現在死んでいるSLSAMGに属していました。 新しいZ06は、ほとんど信じられないほどの8,400 rpm（8,600 rpmのレッドライン付き）で、なんと670hpで馬力の数値を上回っています。 高回転の性質と小さな排気量（メルセデスの場合は5.5リッター対6.2リッター）にもかかわらず、トルクは460 lb-ftの健全なトルクでほとんど影響を受けず、大排気量のAMGエンジンはわずか8つ低くなります。
AMG、BMW、そしてフェラーリでさえ自然吸気のV8を放棄し、その前身であるC7 Z06が、自然吸気の505 hp 7.0リッターLS7を放棄して、過給された650 hp 6.2リッターLT4を採用したとき、シボレーはまったく新しいDOHC5.5リッター、高回転、自然吸気のV8を備えたフォームで、現在のF1車よりも優れていると思います。 エンジンはまた別のタイトル、フラットプレーンクランクを備えた最大排気量V8を盗みます。これは、以前は死んでいたマスタングシェルビーGT350とその5.2リッターVoodo V8によって保持されていたタイトルで、比較的飼いならされた526馬力です。 このエンジンに興奮していない場合は、少なくとも、クロスタウンのライバルであるフォードでさえ、フォードGTでV8をすべて放棄し、 Ecoboost V6（フォード、聞いていますか？）。
そうは言っても、フォードGTレースカーやデイトナプロトタイプでその道を見つけたそのEcoboost V6のように、シボレーはそのレースプログラムとの強い結びつきを主張しています。 シボレーによると、このエンジンのより制限されたバージョンは、6つの勝利と7つのポールポジションを獲得し、2020年のIMSAシーズン中に6つのイベントで最速のクラスレースラップを設定したC8.Rレースカーに搭載されています。 実際、新しいエンジンは、小さなブロックのChevyプッシュロッドのいとことは何も共有しておらず（SBCエンジンファミリーの特徴である4.4インチのボア間隔を除く）、レースエンジンビルダーのPratt＆Millerの助けを借りて開発されています。
シボレーは、振動を抑えるためにクランクシャフトにカウンターウェイトを追加しないことに固執していました。 代わりに、チタンコネクティングロッドを使用して回転質量を減らし、鍛鋼よりも軽量で同じ強度を実現し、4.10インチのボアと3.15インチのストロークを備えたオーバースクエア設計を使用してピストン速度を低下させることにより、振動を最小限に抑えました（他にも数え切れないほどあります）デザインの特徴は確かですが、それはシボレーが自慢しているものです）。 もちろん、それはすべての振動を排除するわけではありませんが、残っているものは、トラックに焦点を合わせるというこの車の使命に沿っているので、本物の振動がキャビンに入るのを期待してください。 Chevyは、振動の一部を減衰させるためにエンジンマウントを柔らかくする努力さえしませんでした。
エンジンはまた、完全にCNCで機械加工された燃焼室と吸気ポート、チタン製の吸気バルブとナトリウム充填排気バルブ、低質量と高強度のための鍛造アルミニウムピストンと鍛造チタン接続ロッドを備えたまったく新しいDOHCシリンダーヘッドデザインを備えています。ツイン87mmスロットルボディ、工場からの短い排気ヘッダー、および8クォート容量のすべての新しい6ステージドライサンプ給油システムを備えたスプリットインテークマニホールド。 出力は、すべてのGMエンジンで期待どおりにSAE J1349認定を受けており、前述の670hpのピーク出力は8,400rpmで、レッドラインのわずか200 rpmで到達し、460lb-ftのピークトルクはChevyV8では比較的高い値に到達します。 6,300 rpmですが、これは、回転質量/慣性を減らすためにChevyが行った努力を与えた場合の応答では、リモートでさえ問題にならないことを確信しています。 残念ながら、予想外ではありませんが、Z06のファイナルドライブアクスルレシオは5.56と短くなっていますが、エンジンは標準のC8と同じ8速デュアルクラッチトランスアクスルのみで駆動されます。
さて、エンジンは本当にショーのスターですが、シェビーは他のどこにもコーナーを切りませんでした。 ドア、ルーフ、ハッチを除くすべてのボディパネルは、C6 Z06以降、空力性能、ダウンフォース、冷却力、そしてトレードマークであるワイドボディのために変更され、フェンダーは30（1.2インチ）大きくなっています。 ）フロントがmm、バックが40 mm（1.6インチ）で、より広いトラックとより広いタイヤのためのスペースを確保します。 標準のタイヤは、フロントが275/30/20、バックが345/25/21のミシュランパイロットスポーツ4Sです。 後輪は21×13インチの巨大なものです。
- より大きなフロントスプリッター、フロントコーナーダイブプレーン、リアウィング、アンダーボディストライクを備えたカーボンファイバーエアロパッケージ。これらはすべてカーボンファイバー製で、ダウンフォースは186mphで365ポンドに増加します。
- 独自のダンパー（磁気）チューニングを備えたアップグレードされたFE7サスペンションパッケージ
- 同じサイズの標準的な鍛造ホイールと比較して41ポンドを節約するオプションのカーボンファイバーホイール
- ブレンボのカーボンセラミックブレーキは、前部が15.7インチ、後部が15.4インチです。
- このZ06用に設計されたミシュランカップ2Rタイヤ（最後のZ06のようなカップ2だけではありません）
価格は発表されておらず、今世紀の価値になることは間違いありませんが、C7Z06よりも大幅に高くなると確信しています。 しかし、少なくとも、フォードGTで行ったように、所有する価値があることをシボレーに証明する必要はありません…私がフォードGTを絶対に愛しているのと同じくらい、シェビーはここで平均してより良い仕事をしたと思います（ish）ジョー。 私はこれらの1つを野生で、あるいはさらに良い方向に軌道に乗せるのを待ちきれません！
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