新しいものをどれだけ高く評価するか メルセデスEQE 中位のベンツサルーンに何を求めているかによります。
従来、この役割は明確に定義されており、メルセデス E クラスによって確実にうまく演じられてきました。 特徴は、スペース、快適さ、クラス最高の隔離性であり、すべてがエレガントでありながら控えめなデザインであり、完全に魅力的ではないにしても、静かにサラブレッドのように感じられるハンドリングを備えています。 オールイン、クラスアクト。
EQE は、スタイルとテクノロジーの両方の点でメルセデス EQS の縮小版であり、ここで初めて英国の公道でテストされます。 電動化を希望する E クラスのオーナーには何がありますか?
圧倒的なコストパフォーマンスではないのかもしれません。 エントリーレベルのリア駆動の EQE 300 は、E200 とほぼ同じパフォーマンスを提供しますが、同様のトリムでは、45,000 ポンドのガソリンエンジンのピアよりもほぼ 30,000 ポンド高くなります。 メルセデスは、EQE と E クラスが同様の利益率を達成していると主張しており、その理由を理解するのは難しくありません。
次に美学です。 ここでは自分のことしか言えませんが、 メルセデスの電気セダンの ICE の現状からの差別化は、少し形のないものをもたらしました。 EQE が E クラスよりも短く、幅が広く、背が高いことを知っても、おそらく驚かないでしょう。 確かに、ノーズは十分にスマートで、リア ディフューザーは目的を持っていますが、非常によく似ているがわずかに滑りやすい EQS のように、全体的にこの車には個性が欠けています。
EQE は、運転するにつれてその主張をし始めますが、それは特定の方法でのみです。
大きなプラスは乗り心地で、21 インチのホイールを装着した EQE 350+ AMG Line のテストカーでは驚くほど穏やかです。 サスペンションはSクラスのそれをモデルにしており、すべての周りに空気ばねがあり、それが示されています. 空気圧システムがうまく対処できるかどうかにかかわらず、鋭い衝撃は別として、EQE はさらに荒れた道路を乱れずに巡航し、高速道路に沿って回復的な方法で幽霊を出します。 スピード バンプはさりげなく配置されており、E クラスの所有者は隔離について文句を言うことはできません。 ここは静かな教会です。
ただし、E-Classists は、より血統の高い (つまり、低くてサポート力のある) ドライビング ポジションを好む場合があります。 そしてより充実したグラスハウス。 床下バッテリーなので、 EQE は、ハンドルの後ろからクロスオーバーのように感じることが多く、非常に高いスカットルを持っているだけでは、これを隠すのに十分ではありません。
同様に、そびえ立つ窓枠と分厚い偽トランスミッション トンネルの欠点は、窓とフロント ガラスが短く見えることと、特に後部座席でキャビンが不気味に感じられることです。スタイルの雰囲気。 控えめなトランクを考慮すると、E クラスはすべての人にとって座り心地が良いだけでなく、より実用的です。
とはいえ、外の世界の薄暗さと荒々しさから隔離された、車輪付きのハイテク要塞に閉じ込められていると感じたい人にとって、EQEの魅力を見ることができます. 密閉しすぎたのかもしれません。 後方視界は意外と悪い。 実際、新しいフェラーリ 296 GTB でさえ、この点でより優れており、EQE のように大きくて重いものには、それだけでは十分ではありません。