JD パワーのデータおよび分析担当マネジング ディレクターであるスリニ ラジャゴパラン氏は、特に自動車メーカーがより多くのエントリー レベルのモデルとベース トリム レベルを構築するにつれて、業界全体の平均取引価格は、何年にもわたる供給制限の後、生産が正常化するにつれて緩やかになると述べています。 しかし、自動車メーカーは金属を移動するために過剰生産や値引きをしたくないということも学んだ、と彼は付け加えた。
人々は依然として高級車やニッチな車に 10 万ドル以上を支払うことを厭わないし、利益率も高いため、自動車メーカーが生産を続けることは理にかなっている、と Edmunds のインサイト担当エグゼクティブ ディレクター、Jessica Caldwell 氏は述べています。
たとえば、エドモンズのデータによると、ユーコンとユーコン XL フルサイズ SUV のデナリ バージョンの価格は、今年 2 月までに 90,000 ドルを超えました。
「すべてのブランドがそれを実現できるとは思いません」とコールドウェル氏は語った。 「たぶん、もう少し簡単です [for GMC] なぜなら、彼らは常に主流の一歩上を行ってきたからです。」
しかし、ブランドは低価格で購入する必要がある消費者にも注意を払うことが重要であると彼女は付け加えました。
アルドレッド氏によると、GMC の価格戦略は、小型クロスオーバーや中型ピックアップなどの買い手を取り残さず、両方をサポートするラインナップを構築したという。
ビュイックとGMCのディーラーを持つマンダル・オートモーティブ・グループ（ミシシッピ州）のボー・マンダル最高経営責任者（CEO）は、消費者はフルサイズのGMCシエラ・ピックアップを4万ドル台で購入できると語った。 しかし、消費者の需要は、デナリやAT4車、そしてユーコンの大型SUVに対して「信じられないほど高い」と彼は述べた.
ビュイック-GMC全国ディーラー評議会の会長で、BMWの店舗も持っているマンダル氏によると、GMCが車両に搭載しているコンテンツと機能は、高級ブランドに匹敵するものだという。 今日のトラックは、家庭用の 2 台目の車ではなく、家族の車になり得る、と彼は付け加えました。
「プレミアムトラックは現在、より人気のあるトラックです。それについては疑いの余地はありません」と彼は言いました。 「それは誰もが望んでいることです。」
Aldred 氏は、ディーラーのマークアップを含め、在庫不足による価格設定はある程度落ち着いてきたと考えており、回転率の高い高級車の購入者は、金利の上昇や月々の支払いの高さによる影響を受けにくくなっていると考えています。
「確かにGMCにとっては」と彼は言った、「私たちはまだそれを見ています [demand] 確かに非常に堅牢なままです。」