から 1960年代後半 1980年代後半まで、 スバルは北米で知られていました 小型車用。 手頃な価格の、時には風変わりな車で、非常に便利な 4 輪駆動を備えていることが多いですが、常に 小さい. 1989 年、ミッドサイズのレガシィが 1990 年モデルとして初めて登場したとき、すべてが変わりました。 それはすぐに米国市場のスバル モデルのベストセラーとなり、その進化の派生物の 1 つが驚異的な成功を収めたアウトバック ワゴンになりました。 ジャンクヤード この種の自動車の歴史を学ぶのに最適な場所です、これが米国で販売されたスバル レガシィの最初の例の 1 つです。
たいていの 私が見つけた面白い捨てられたスバル コロラド人が愛していたので、コロラドのボーンヤードに現れます プレアデス-以来、富士重工業のバッジ車 最初の四輪駆動のレオネス 現れましたが、これは北カリフォルニアにあります。
build タグは、この車が製造されたことを示しています。 矢島工場 最初のレガシィがスバル・いすゞオートモーティブから発売される数か月前（現在） スバル100％) インディアナ州の組み立てライン。
オリジナルの米国市場のレガシィには、ベースの L とアップスケールの LS の 2 つのトリム レベルしかありませんでした。 この車は前輪駆動の L ワゴンで、MSRP は 13,049 ドル (2023 ドルで約 30,400 ドル) でした。 それは安いものに比べて好意的だった トヨタ カムリ FWD ワゴン ($13,768、または現在 $32,074); ホンダは、1991 年モデルまでロングルーフ アコードを導入しませんでした。 一方、デトロイトは、より広々としたものを含め、ステーション ワゴンの買い物客に十分な選択肢を提供していました。 フォード トーラス GL ワゴン 14,722ドル（今日は34,297ドル）。
スバルは 1990 年までに 4 輪駆動車と全輪駆動車で有名になりましたが、1996 年モデルまで完全なアメリカ市場の製品ラインは完全に AWD になりませんでした。 この車は通常のフロントドライバーですが、ベースの 5 速マニュアルの代わりにオプションのオートマチック トランスミッションがあります。 全輪駆動のレガシィ L ワゴン (当時のスバルではまだ「フルタイム 4 輪駆動」と呼ばれていたので、 新しいロワイヤルは、ドライバーが選択した四輪駆動でまだ利用可能でした 当時）、価格は 14,249 ドル（インフレ後は 33,195 ドル）でした。
この車は、四半世紀近くの間、約 300,000 マイルを走行し、所有者に十分に貢献しました。
典型的なように 非常に走行距離の多いジャンクヤードの車、本体と内部は通常の摩耗を示していますが、酷使されたことはありません。
これはオプションの 2.2 リッター 16 バルブ エンジンで、定格 160 馬力です。 ベースの 8 バルブ エンジンは 130 頭の馬を生産しました。 この特定のエンジンは、工場で取り付けられたものではなく、レガシー GT からのスワップである可能性があると思います。
排出ステッカーは、それが「49 州」の連邦バージョンではなく、カリフォルニア州専用の車両であることを示しています。 体にさびがないことは、生涯のほとんどまたはすべてを黄金の州で過ごしたことを示唆しています。
強力なエンジンとオートマチック トランスミッションに加えて、最初の購入者は AUX ジャックを備えたこのハイエンドのクラリオン カセット デッキを手に入れました ミニディスクプレーヤー）。
スバルは1995年モデルから、レガシィとインプレッサにアウトバックアウトドアオプションパッケージの提供を開始した（セダン含む）。 すべてのアウトバックの中で、レガシィ アウトバック ワゴンは群を抜いて最大の販売者であることが証明されたため、2005 年モデルではそれ自体がモデルになりました (明らかなレガシィ バッジは、それよりずっと前にレガシィ アウトバック ワゴンの外装から消えていきました)。 そのため、このワゴンは、コロラド州の代表的な車となった車両の直接の祖先になります (はい、デンバーの居住者として) 私はそれを所有する必要があります、 一緒に行く 私のスバル軽バン）。
相手がなんでもできるのなら、次の車も同じではないでしょうか。
すべての優れたレガシー標準機能を取得して、スコアを知っているマンスプレイナーを見せてください。
日本では、レガシィ セダンの方がテレビ コマーシャルの時間が増えました。