アリゾナ州スコッツデール — 2023 BMW M2 は、私たち全員が待ち望んでいたものです。 M2、M2 コンペティション、M2 CS を含む M2 ラインは、わずか 1 世代で私たちの心を奪い、サイズとパワーを増した他のモデルが失った小型で高性能な BMW のスピリットを捉えました。 今、それは第 2 世代に戻ってきましたが、BMW は当初の成功の公式から大きく外れることはありませんでした。
この新しい M2 は、以前のコンペティション バージョンと CS バージョンと同様に、M3/M4 からパワートレインを借りています。 これは、M 部門の 3.0 リッター ツインターボ インライン 6 によって、前向きなモチベーションがもたらされることを意味します。 M2 は 453 馬力と 406 ポンドフィートのトルクを生成するため、出力はドナー車よりわずかに低くなります。これは、標準の M4 よりも 20 馬力少ないですが、トルクは同じ量です。 今のところコンペティション バージョンはありませんが、BMW がいずれ導入しても驚かないでください。
シフトは、M3/M4 から持ち上げられた 6 速マニュアル トランスミッションまたは 8 速オートマチックのいずれかで行われます。 どちらも無料のオプションですが、私たちが最も高く評価しているのは、マニュアル トランスミッションを提供するという継続的な取り組みです。 他の BMW マニュアル トランスミッションと同様に、これはゴムのようなものですが、スロー スローと優れたシフト ノブが特徴です。 M4 のシフターと比較して、ギアに差し込んだときのフィードバックに最小の改善があり、M2 のマニュアルを使用するのが少し楽しくなります。 BMW の最初のドライブ イベントでオートマチックをテストする機会はありませんでしたが、M3/M4 のトランスミッションを模倣した場合、街中をツーリングするときはスムーズなシフターになり、スワップするときは十分に素早いレスポンスが特徴です。よりアグレッシブなドライブ モードに移行します。 M2 のデュアル クラッチ オートマチックのシャープさは見逃されますが、日常の運転における洗練とのトレードオフは、私たちが受け入れることができるものです。 パフォーマンスに関係なく、マニュアルを強くお勧めします。この種の車は永遠に存在しません。
2 シリーズのドナー車と同様に、M2 は他の後輪駆動の BMW と同じモジュラー プラットフォーム上に構築されています。 また、以前のモデルよりも長く、幅が広く、低くなっています。 全長は M4 よりわずか 4.3 インチ短くなり、最近の M4 は大きくて重い車です。 したがって、M2も同様です。 実際、手動チェックの縁石重量は 3,814 ポンドです。 自動は 3,867 です。 それは約15ポンド少ないだけです。 少なくとも、M2 は後輪駆動のみであり、まさに M の神々が意図したとおりです。
控えめに言っても、その新しい板金は物議を醸しています。 BMW はその大きなグリルの美学を適用していないかもしれませんが、どこを見ても箱型で鋭い角度が二極化しています。 巨大なフェンダーは、その最も魅力的な品質であり、写真でそのスタイルに疑問を持っている場合は、セカンドオピニオンのために実際に M2 を見に行く価値があります. 歩き回れば歩くほど、その奇抜さが好きになり、感謝するようになりました。 後ろから突き出た通常のクアッドエグゾーストを除いて、この車は本質的に M4 のようには見えません。 デザインは 2 つの最大の違いの 1 つであるため、これは良いことです。
M4 のシャシー強化、補強コンポーネント、およびサスペンションの設計は、典型的な M フランケンシュタインの方法で M2 に引き継がれています。 M2 は BMW の調整可能なブレーキ バイ ワイヤ ブレーキ システム、10 モード スタビリティ コントロール介入システム、レブマッチ ダウンシフト プログラム (簡単にオフにできます)、さらには同じスタッガード サイズのホイールを共有しているため、それだけではありません。タイヤ。 M4 と非常に多くの類似点があるため、M2 が乗り心地、エンジン フィール、ステアリング、ブレーキなど、多くのドライビング クオリティを少し大きい兄弟と共有していることは驚くことではありません。 そうは言っても、M2 のより小さなフットプリントは、依然として独自のキャラクターを吹き込んでいます。
停止から加速すると、M2 が十分なパワーを持っていることがすぐにわかります。 リアエンドは、最初にあなたの後ろをうごめくので、喜びで前方に急上昇します。 すぐに 2 番目にシフトすると、インライン 6 の太いトルクがリア エンドを別の横向きのスクランブルに送り、急速な加速に十分なトラクションをすぐに見つけます。 より安定したM4と比較してばかげているために、それはすべて少し演劇的でばかげています. 60 mph は手動で 4.1 秒で到達します。 オートマチックで3.9秒。 M4 マニュアルは同じ 4.1 秒でそれを行いますが、よりパワーのあるオートのみのコンペティションはそれを 3.8 秒に落とします。 エンジンとエグゾーストの音はおなじみで、このエキゾーストが単独で素敵なうなり声を上げていることは間違いありませんが、キャビンに送り込まれる合成ノイズは少なくなる可能性があります。
ただし、M2 の加速的な性格を、M2 が以前と同じようにスポーツ クーペの喧騒を騒がせるものであるという検証と混同しないでください。 通常の 2 シリーズと同様に、新しい M2 は、以前の車のぎざぎざしたエッジの一部を滑らかにしています。 あなたがその傾向を認識していなければ、外向きのモデルはあなたを噛む可能性があります. 短いホイールベースと後輪の強力なパワーが組み合わさると、このような結果は避けられません。 一方、新しいM2は、より予測可能で、あなたに踏み出す可能性が低いことにより、古い車の混乱した性格を数ノッチ後退させます. これは、以前の M2 のキャラクターを引き継ごうとする BMW の努力にもかかわらずです。
BMW はフロントに硬めのスプリングを、リアには柔らかめのスプリングを取り付けているため、最初のターンインでは M4 よりもシャープなフロント エンドが明らかになります。 ここでの目標は、M2 に M4 よりも応答性が高くタイトなフロント エンドのレスポンスを与えることでしたが、前の M2 が絶えず動いて後ろからあなたに話しかけていたのと同じように、リア エンドを活気のある状態に保つことでもありました。 ある程度は機能しますが、運転が難しく、固定されていない古いM2の方が愛されていました。
新しい M2 で否定できないのは、古いモデルに対するパフォーマンスのアップグレードです。 最後に、BMW は M2 に電子制御アダプティブ ダンパーを提供します。 CS 以外では、古い M2 と M2 コンペティションはパッシブ ダンパーのみで立ち往生していました。 私たちが望んでいたのと同じように、これにより、M2 は長い高速道路のスローグでも寛容で快適になりますが、いくつかのボタンをタップすると、より集中的な使用のためにシャーシが著しく硬くなります. ダンパーのスポーツ プラス モードは、トラックにとって理想的な設定かもしれませんが、ダンピングのレベルは、曲がりくねった道での使用に驚くほど許容できるものでした。 新しい M3 や M4 と同じように、このサスペンションは容赦ない硬さであなたを苦しめることはありません。代わりに、世界のすべての道路がガラスのように滑らかであるとは限らないことを認識する中間地点を選択します.
初めてコーナーにハンドルを切ると、最新の M3/M4 を運転していない限り、ステアリング ラックの軽さに驚くことでしょう。 ありがたいことに、BMW は、重いステアリングが必ずしも良いステアリングとは限らないことを再認識する旅を続けています。 この M2 は、その哲学に合わせて調整されており、より優れています。
新しい M2 の影響力のあるアップデートの多くは、キャビン内に導入されています。特に、オプションのカーボン バケット シートや、BMW の最新技術インターフェースを実行する新しいカーブド ディスプレイが注目されています。 シートは、9,900 ドルのカーボン パッケージの一部としては法外に高価かもしれませんが、スポーツ カーの低い位置に座るのが好きな人にとっては、大きな誘惑となります。 標準シートと M4 から借用したカーボン バケットの両方を試してみましたが、G に関係なく体を所定の位置に固定するゴージャスなカーボン シートに滑り込むと、すべてのドライブの全体的な態度が変わります。
12.3 インチのデジタル クラスターと 14.9 インチのインフォテインメント システムで構成される曲面ディスプレイは、古い M2 のセットアップを一見古くて悲しげに見せます。 しかし、ピカピカできれいな新しい画面を使い始めると、古い M2 の美しいシンプルさが好感を持ち始めるかもしれません。 利用可能な画面表示モードのいずれも、伝統的な丸いタコメーターを提供していません.BMWは、エッジの効いた垂直または斜めの回転カウンターで誇示する（または、必要に応じてプロットを失う）ことを好みます. 特にマニュアルトランスミッションのタコが実際に必要な場合は特に、読みにくいです。 グラフィックは一部のドライバーや BMW のデザイナーにさえ語りかけるかもしれませんが、少なくとも他のほとんどの自動車メーカーとは異なる伝統的なレイアウトのオプションを提供してみませんか? そもそもカスタマイズがデジタルインパネのメリットではないでしょうか。
次に、インフォテインメント システムに注意を向けると、Apple CarPlay の両方を備えた最初の M2 が見つかります。 と Android Auto の機能。 主にタッチコントロールの気候システムとインフォテインメントは、BMWが以前に提供したものと比較してユーザーフレンドリーではなく、M2を毎日のドライバーとして購入すると、それ自体が迷惑になることは間違いありません. キャビンの残りの部分を見渡すと、新しい M2 はこれまでで最も豪華です。 ドアの M トリコロール グラフィック、3 シリーズから派生したデザイン/機能セット、オプションの技術機能 (HUD、ワイヤレス電話充電、さらには ) などのきちんとしたタッチが、必要に応じて豊富に用意されています。
M2のサイズが大きくなり、パフォーマンスが向上し、より豪華な機能が追加されるにつれて、その価格はそれに応じて上昇します. 2016 年に発売されたオリジナルの M2 はわずか 52,695 ドルからでしたが、この新しい M2 は 63,195 ドルからです。 通常よりも高いインフレに合わせて調整すると、数値は確かに大きくなりますが、最初のステッカーショックが少しあったとしても、新しいM2はかなりの価格に見えます.
新しい M2 は、前世代よりも大幅に短くなり、ユニークなスタイリングを備えた、より予算に優しい M4 に要約されます。 2つのドライブは以前よりも似ていますが、小さくて元気なスポーツカーを好むなら、M2はまだ手に入れることができます.
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