2023 BMW M2 は強力なフォーミュラを採用

今日の大量の、とてつもなくパワフルな EV の流入を理解するのに苦労していますか? ある SUV のボディ形状を別の SUV ボディ形状と区別しようとすると、不安や抑うつが誘発されますか? その後、移行性自動車障害に苦しむ可能性があります。 第 2 世代の M2 クーペがあなたに適しているかどうかは、BMW ディーラーにお尋ねください。 (副作用には、法外な速度での楽しい笑い、G フォースに対する耐性の向上、誰もいない曲がりくねった道への渇望などがあります。)

新しい M2 の処方箋は単純明快です。BMW M の最高の文化の 1 つである M4 をワンサイズアップし、より遊び心のあるサイズに縮小します。 メキシコで生産された再設計された 2 シリーズ クーペに基づいており、これは依然として 2 つの狭い後部座席を備えたコンパクトな後輪駆動車ですが、ホイールベースと全長はそれぞれ 2.1 インチと 4.1 インチ増加して 108.1 インチになっています。そして180.3インチ。 また、身長がわずかに短くなりましたが、ビームが 1.3 インチ広くなり、M4 と一致するようにフロントとリアのトラックが広くなりました。 全輪駆動が必要な場合は、通常の M240i モデルに移行する必要があります。M2 は後輪駆動のみです。 M2 の様式化されたバンパーのダクトワークは、特定の角度から見るとバラバラに見えますが、目立つように張り出したフェンダーが、この直立した 3 ボックス クーペをハンサムなビンテージ IMSA レーサーのように闊歩させています。 ありがたいことに、大きい兄弟の出っ歯は含まれていません。

BMW は事実上すべての M4 (および機械的に同一の M3 セダン) の他の主要部分を M2 に組み込みました。これには、ツインターボ 3.0 リッター インライン 6 が含まれます。 新車の推定車両重量は約 3800 ポンドに大幅に増加しましたが、BMW の S58 ミルは、このアプリケーションで 453 馬力という強力な出力を生成します。標準の M4 よりも 20 馬力少ないですが、M2 コンペティションの S55 インライン 6 よりも 48 馬力多くなっています。生産されました (提供された限定版の 444 馬力 M2 CS よりも強力な投与量です)。 6速マニュアルは標準のままで、無料のオプションは、以前の7速デュアルクラッチユニットの代わりにZFソースの8速オートマチックです（まだオートマチックを運転していません）. EPA は両方の設定を合わせて 19 mpg に固定しており、前世代の M2 コンペティションとほぼ同じです。 DIY ギアボックスを選択するために追加のインセンティブが必要というわけではありませんが、EPA によると、高速道路では 1 ガロンあたり 1 マイルの距離を移動します。

ローンチ コントロールは、セルフ シフト M2 が推定 3.6 秒の 60 mph の時間を返すのに役立つはずです。これは、テストした最後の自動 M2 CS と同様です。 手動の正確でありながらややゴムのようなシフターをゲートに通すと、コンマ数秒かかる可能性がありますが、気にしません. このトランスミッションは、退屈な運転に対する BMW の最も強力な治療法であり続けており、M2 のペダルは、かかととつま先のダンスのために理想的な間隔になっています。 7200 rpm のレッドラインに向かうエンジンのメロディアスなレースから、クワッド テールパイプから発せられるビロードのような唸り声まで、この素晴らしい直 6 気筒エンジンはいつものように動作します。 主な違いは、M2 が同じ 2650 rpm で同じ 406 lb-ft のトルクを M4 のヘッドチューンと同じにする一方で、その推力は回転数が上がるにつれてより漸進的に構築されることです。 ベースの M4 の 18.9 psi に対して 17.4 psi というわずかに少ないターボ ブーストを管理することで、路上での車の保持力を損なうことなくパワーを供給することが容易になります。

M2 の強化されたボディ シェルには、M4 のリア アクスルと電子制御のリミテッド スリップ ディファレンシャル、サスペンション リンク、アダプティブ ダンパー、ブレーキ (フロントに 6 ピストン キャリパーを備えた 15.0 インチ ローター、14.6 インチ シングルピストンユニットが後ろに出ています）。 フロントがわずかに硬く、リアがソフトなスプリングなどのマイナーなチューニングの変更は、M2 が兄弟よりも 4.4 インチ短いホイールベースで回転しようとする意欲を和らげるのに役立ちます。 しかし、M4 のフロント 19 インチ、リア 20 インチのミシュラン パイロット スポーツ 4S サマー タイヤでさえも引き継がれます。 少なくとも 1.00 g のスキッドパッド グリップが可能である必要があります。 M2 コンペティションより 3300 ドル高いが、M4 の最初の価格より 12,500 ドル安い 63,195 ドルの開始価格で、これは M ブランドへの入り口であり、カーボンセラミック ブレーキは提供されません。 ただし、トラック志向のミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤが利用可能で、軽量のカーボンファイバー製ルーフもオプションで選択できます。

BMW のカーブド ディスプレイ (12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 14.9 インチのセンター タッチスクリーンを組み合わせたもの) は、ビジネス カジュアルなインテリアを支配し、以前は個別のボタンとスイッチを備えていた多くの気候制御を備えています。 車内の幅が広がり、足元のスペースが十分にあるにも関わらず、特に 9900 ドルのカーボン パッケージとそのハードシェル M カーボン バケット シートを選択した場合は、この車に座るよりも着用することが多くなります。トラックデイズに参加。 非常にサポート力があり、24 ポンドの減量に適していますが、しっかりとしたパッドと腰椎調整の欠如が腰を痛めました。 ゆったりとしたサイドボルスターを備えたより柔らかい標準スポーツシートは、私たちをぴったりと固定し、はるかに快適です.

M2 の無数のドライブ設定は、最初は圧倒される可能性がありますが、包括的なスポーツ モードとトラック モード (デフォルトのコンフォート設定もあります) は、高速で読みやすい簡素化されたゲージ表示を提供することを知っておいてください。 最もスポーティなエンジン マッピングと最もソフトなサスペンション モードを組み合わせてください。M2 の乗り心地はまだぴんと張っており、移動量が不足していますが、より滑らかな路面でも残忍に感じない十分なコンプライアンスがあります。 また、マニュアルのレブマッチング機能を無効にし、ステアリングのレスポンスをコンフォートに設定し (スポーツは力を加えますが、触覚は増しません)、ブレーキペダルの感触はそのままにしておくことをお勧めします (モード間の違いはわかりませんでした)。 M4 のドリフト アナライザーは、競馬場でのスライドの採点に使用されますが、さらに歓迎されるのは、10 段階のトラクション コントロール介入を備えた最新のスタビリティ コントロール システムです。

最も重要なことは、M2 が起伏のある舗装の上をうねりながらも感覚を飽和させ、ミッドレンジのパワーのうねりにより、スロットルで慎重に姿勢を調整できることです。 シャーシがセットを取り、ミッドコーナーの隆起の上にきちんと向きを合わせ、後部への負荷の伝達を微妙に伝えるので、ターンイン応答は鮮明です。 M4 の可変ステアリング ハードウェアを共有していることを考えると、その分厚いヘルムは、たとえばポルシェ 718 よりも軽い感触です。 しかし、全体的な洗練度と安定性が改善され、ドライバーの自信につながり、このバイエルンのマッスル クーペの精悍さをいっそう楽しめるものにしています。

移行性自動車障害は、環境的および社会的ストレッサーによって促進され、公開市場で自然に広がるため、科学はまだ治療法を見つけていません。 しかし、BMW のパーツ ビンへの豊富な襲撃のおかげで、新しい M2 は強力な緩和を提供し、快楽と微細な運動制御に関連する脳の領域をうまくターゲットにしています。 これはドライバーの魂の強い薬です。

テクニカルエディター

Mike Sutton は編集者、ライター、テスト ドライバー、そして一般的な自動車オタクであり、 車とドライバーデトロイト郊外出身のミシガン州出身の彼は、アウトドアを楽しみ、天候に不満を漏らし、オフロード車に愛情を持ち、自然吸気エンジンに対する連邦政府の保護を信じています。