これは、内燃エンジンを搭載した最上位のメルセデス AMG GT 63 と、最上位の電動メルセデス AMG EQS 53 との間の 0.5 マイルのドラッグ レースです。メルセデス AMG の頂点を占める 2 台の車食物連鎖。 ただし、1 つは内燃機関の集大成を表し、もう 1 つは電気の未来です。
AMG GT 6.3 は、4.0 リッター ツインターボ V8 とリア アクスルの電気モーターを組み合わせて、合計 843 馬力を発生します。 比較すると、EQS 53 は 760 馬力しか発生しません。 これらの数字は、ガソリン駆動の AMG GT が有利であるように見えますが、それほど速くはありません。 すべての電気自動車と同様に、EQS はすぐに電力を供給します。 パワーバンドはなく、ターボがスプールアップするのを待っています.
最終的に、瞬時のパワーでは、パワー不足や余分な重量を克服するのに十分ではありません. Carwow が開催したドラッグレースでは、AMG GT 63 が常に EQS を上回っていました。 今年初めに EQS をテストしたとき、標準のデュアル モーター配置がレース モードを提供し、出力が一時的に 649 馬力から 751 馬力に増加することに気付きました。 時速 60 マイルまでの 3.4 秒のスプリントには適していますが、AMG GT 63 を打ち負かすには十分ではありません。
同じようなサイズにもかかわらず、EQS は AMG GT 63 よりも 600 ポンド以上重いです。軽量化に加えて、ガソリン駆動の AMG GT 63 は後輪を駆動する電気モーターを備えています。 一瞬かかりますが、ツインターボ V8 が電気モーターと同期すると、簡単に引き離されます。 その 0 ～ 60 時間は EQS を 0.5 秒以上上回り、2.84 秒で時速 60 マイルに達します。
通常のメルセデス AMG GT 63 ではワイルドさが足りない場合は、E パフォーマンス F1 エディションもあります。 アルパイン グレーのペイントと AMG グラフィックスで仕上げられたエアロ パッケージには、大型のフロント スプリッター、追加のエア ディフレクター、固定式リア スポイラー、よりアグレッシブなディフューザーが含まれています。 EQS に関しては、特別なパフォーマンスやトリム パッケージはまだありませんが、メルセデス AMG が何かを開発中である可能性は十分にあります。