風変わりな XM SUV があなたのためにそれをしないなら、これは非常にうまくいくかもしれません. しかし、Mの新しい赤ちゃんは、その壮大な前任者に追いつくことができますか? 現実的な手段のガソリンヘッドにとって、新鮮な金属は新しいM車よりも魅力的ではありません. 特に手動ギアボックスを備えたもの.はい、ケータハムなどのハードコア軽量がありますが、それらは間違いなく特別であるため、毎日使用することはできません. しかし、後輪駆動のブリキトップクーペは、コーナリングのふざけた態度、距離に対する真の洗練、すべてのモッドコンスと後部座席に対する深い遺伝的素因を備えていますか? 反論の余地のないスーパースターの後継車である第 2 世代の BMW M2 は、この説明にぴったりと当てはまり、気に入る点がたくさんあります。 1 つには、必要以上に高速です。 また、昨年のリークされた写真よりも金属のほうが魅力的な光景であり、ドイツにとってはオーバーステアになるでしょう。 ただし、注意点があるため、シャンパンをしばらく氷の上に置きましょう。 技術仕様を調べると、BMW が 2011 年の 1M クーペ (2015 年のベストセラー M2 に発展した) で非常に記憶に残る形で実行された「ベビー M カー」のアイデアが、今では死んで埋もれ、ぜい肉に殺されていることに気付くでしょう。 ここで運転されるオートマチック車の重量は 1725kg (3 つのペダルで 25kg 節約できます) ですが、M2 の重量が M4 と同じであることを意味するため、計算するのは困難です。 別の言い方をすれば、新しい M2 は、便利にしなやかな先代よりもちょうど 150kg 重くなっています。 M2 の元のコンセプトが、ファットヒップ、PDK 装備、レザーライニングのポルシェ 911 カレラ S よりも 210kg の重量を無理やり押しつぶすものだったのかどうかは疑わしいが、ここにいる。 2020 年に販売が終了したときでさえ、古い M2 コンペティションは、デュアル クラッチ ギアボックスを装備した場合、53,000 ポンドから始まりましたが、この新しい車の価格は 65,000 ポンドです。 まさにジャンプ。 確かに、それはすべて BMW のせいではありません。 近年、車を製造するビジネスは非常に高価になっています。 また、新しい 454bhp の M2 は、ハードコアな CS ランアウト スペシャルでさえ 10bhp 上回っており、古いものよりも有能な車であるという事実もあります。 M のチーフ エンジニアである Dirk Hacker は、ノルドシュライフェでの M2 の新車と旧車のラップタイムの差を単純に「非常に大きい」と説明しています。 トリムはより寛大です: 英国車は、標準およびアダプティブ ダンパーとして 6kg 軽量のカーボンファイバー ルーフを取得します (古い M2 はパッシブでした)。しかし、それでも 65,000 ポンドです。 または、おかしなことに、マニュアルの場合は 66,000 ポンドです。 4.0 リッターのポルシェ 718 ケイマン GTS の価格も同じくらい高く、この車は認定された 4 輪の芸術作品です。 次に、新しい M2 は紙の上では、基本的に M4 に低速で安価な、純粋にリア駆動のリーシュを付けたものであると考える必要があります。 同じですが、質量を除いて、すべての点で劣っています。 2 ペダル形式の両方の車は、レシオに至るまで、同じ ZF 製のギアボックスを使用しています。 トレッド幅はミリ単位で再現されています (M240i と比較して、前後で約 35mm 増加しています)。 ずらしたホイールとタイヤのパッケージは、M2 のサイドウォールが少ないことを除けば同じです。 M2 は、503bhp からデチューンされているものの、兄と同じツインターボチャージャー付き直 6 S58 エンジンを使用しており、パワーウェイトレシオの間に自然光が存在することを保証しています。 サスペンションの形状は、あらゆる意味で鏡像です。 ブレーキも同じ。 ストラット ハードウェア、サブフレーム、呼吸、冷却についても同様です。 ここでは二卵性双生児を扱っていますが、古い反復ではそうではありませんでした. M4 のような有能なものから多用することは、恥ずべきことではありません。 まったく逆です。 メキシコ製の M2 には、独自のダイナミックな個性が欠けているのではないかと心配していますが。 少なくとも審美的な面では、この車は間違いありません。 リアの 3/4 から低い角度があり、理想的にはフロントの近くにある合金ホイールの彫りの深いスポークが手前に向けられており、そこから E46 M3 CSL の匂いがします。 高評価。 確かに、私たちの車のブルックリン グレー ペイントとダックテール スポイラーの新しいヒントは、親和性を高めますが、それだけではありません。 M2 のシルエットは、M4 よりもファストバックが少なく、よりクラシックな M クーペであり、ホイールベース、ホイールの直径、雷のようなアーチの関係はほぼ完璧です。 よく描かれたホフマイスターのキンクと控えめなスラット付きの鼻孔がビジュアルを締めくくっています。 かつてのM2よりも大人でラグジュアリーなキャビンに飛び込む。 同時に、M4 よりもコンパクトで親密です。 これはいいバランスです。 また、ここにはカーボンファイバー、レザー、高品質のプラスチックが適切にブレンドされており、視認性が優れており、すべての M 装身具が過度に作り込まれているわけではありません。M2 には、2 つの明るい赤色の M プリセット ボタンも初めて搭載されています。そのステアリングホイール。 これらを使用して、パワートレインのレスポンス、ブレーキ フィール、ステアリング ウェイトなどの好みの設定の組み合わせを即座に提供します。 M1 をウェット クロスカントリー ルート (たとえば、よりソフトなダンパー、中程度のエンジン フェロシティ、ESC の M ダイナミック モード) に設定し、M2 を手の甲のように知っている B ロードの完璧なコンディションに設定することができます。 それは巧妙な機能です。BMW の大型 SUV ではくつろげるが、2 シリーズのような小型モデルでは圧倒される巨大なディスプレイはあまり好感が持てません。 それはコックピットの雰囲気を損ない、重要な機会の感覚を弱めます。 また、M2 はより大きくなりましたが、ラゲッジ スペースは変更されていませんが、後部のレッグ ルームが少し広くなっていることも知っておいてください。 しかし、引き離すと、M2 は価格設定が示唆する本格的な M カーのように感じられ、よりソフトな M240i とはかけ離れています。 ペダルのよりしっかりとしたスプリングと、低速での肉厚なステアリングでのより多くのキャスター効果は、M4 から認識できます。 車はモノリシックで悪魔のように引き締まっているように感じます。 最初のギアから外れる前でも、高速を運ぶ能力を検出できます。 ダンパーがすぐに後退し、トルク コンバーターがそのレシオを通じてゆっくりとショート シフトしたとしても、わずかに覆い隠されているだけの意図のオーラがありますが、不快感はまったくありません。 英国での日常業務をラップする必要があります。 また、手動の M2 や、M4 で既に試した夢のようにサポート力のある M カーボンバケットを備えたものは試していないことにも注意してください。 これらは、基本的なシートよりも床に10mm近い位置にあるため、車のパワートレインとシャシーに直接あなたを引き込みます. 彼らは£6660であるはずです.これらの満足のいく、M風味の感覚は偶然ではありません. 基本的な 2 シリーズのボディシェルを準備するために、C ピラーとトランク フロアが強化され、車の後部に新しいシェア パネルがあり、アルミニウム サブフレームもボディにしっかりと取り付けられています。 相変わらず、フロントサブフレームもM専用です。 それに取り付けられているのは M4 から引き継がれたアダプティブ ダンパーで、後部のダンパーはセンセーショナルな M3 ツーリングから改良されたもので、すべての M3/M4 ファミリーの中で最も快適性を重視しています。 これまでのところ、とても均質です。 ただし、M2 の跳ね返りは、M の厩舎の他のものとはまったく異なります。 この最小の製品では、剛性の配分が前方にパントされているため、M3 または M4 よりも後車軸が比較的柔らかく、前車軸が硬くなっています。 このアプローチは、車の 110mm 短いホイールベースを考慮して採用されました。M は、M2 独自のダイナミックなパッケージを作成することを期待して、この不足が提供する自然な敏捷性を最大化しようとしました。 それは非常に鋭いターンインを必要としますが、物事を調理しすぎても自動的に横向きにならない駆動されたリアアクスルを必要とします。 [transfer of chassis set-up from M4 to M2]」と Hacker は言います。 [M2] コンセプト。” そのため、電動ステアリング、電子制御アクティブ M リミテッド スリップ ディファレンシャルの挙動、スタビリティ コントロール (新しい 10 段階のトラクション コントロールを含む) も見直されています。学校で」と Hacker は言います。 正直なところ、背中合わせの比較なしで確実に言うのは難しいですが、それが質問の答えになると思います. 優れたホイール コントロール、コーナー中盤での余裕のある安定感、ほぼ全回転域で 406 lb ft のトルクを備えた新しい M2 は、どんな道でも非常に高速です。 また、美しくバランスの取れたパフォーマンス クーペでもあり、アンダーステアは路面電車で安全かつ望ましい程度に抑えられています。 単独では、それは紛れもないダイナミックな成功です（パルプのブレーキフィールは別として）.しかし、両方の車に精通している人は誰でも、最新のM2が古い、研ぎ澄まされたM2コンペティションを定義した方向転換に対する動物的な飢えを失ったことに気付かずにはいられません. 、F87を正しい道でとても電撃にした反応のわずかな神経質。 新しい車の質量の過多は、一連の曲がり角を実際に攻撃したとき、または道路が突然下に落ち、サスペンションがボディを適切に処理する必要があるときに識別できます。 この最新の M2 はめったに落ち着きを失うことはありませんが、その結果を確実にするために行われている機械的な戦いを感じることができます。それが問題です. これに関連して、パッケージの安定性が 10% 強すぎるように感じられることもあります。 多くの落ち着き、壮大なターンイン、十分な調整機能はありません。 スロットルで車を操縦するには、かなりのコミットメントが必要です.285セクションのリアコンタクトパッチは、M2の見通しの車には深刻すぎるのではないかと思います. 世代交代は漸進的な改善ではなく、大規模な変化です。 F87 と G87 の間の家族関係は明らかではありません。 M2 は、スタンドアロンの M カーではなく、M4 レンジへのエントリー ポイントのように見えます。デュアル クラッチ ボックスの喪失がこれに寄与しており、M3 および M4 よりも、ここでは見過ごされがちです。 ZF のハードウェアは、トルク コンバーターの基準からすればとてつもなく滑らかですが、マニュアル モードでは、7200 rpm のレッドラインのアップシフトを完璧に行わないとカクつきます。 しかし、私は常にマニュアルがあると思います。 この車でもっと時間が必要です。 アリゾナでの打ち上げイベントは、低速制限と直線道路が特徴でした。 旅程外のセクションでのわずかなスティントだけが、ウェールズの B ロードの品質に達していました。 そして、M2はうまくいきました。 両端では、アグレッシブにソフトなミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤから多くのグリップが得られますが、路面での保持力を失うと (最初はフロントで、一時的ですが、その後リアで永続的に)、そうします。次第に、そしてタイヤを汚すフィネスとともに。 寛容で一貫したデバイスであり、過酷な道路での激しいスピードでもステアリングとダンピングの信頼できる精度を備えています。 車のグリップとトラクションの限界が低下した湿った路面では、大声で笑い声を上げて素晴らしい何かが解き放たれるのではないかと思います。 それはまた、間違いなく、素晴らしい、楽しい毎日の仲間になるでしょう. V8 エンジンを搭載した E92 M3 を少し思い出しますが、より臨床的で予測可能です。 いいえ、それは最も魅力的な製品ではありません. M2 コンペティションの所有者は、自分の車の光沢のある £65,000 の交換品を求めて列に並ぶ前に、よく考えるべきです。 それはわずかに速くて洗練されたM2ですが、必ずしもより刺激的でやりがいのあるものではありません. 同じ名前ですが、非常に異なる獣です。 また、過去形が何かを教えてくれるとすれば、M はしばしば 2 度目のサクランボを噛む必要があることも考慮してください。 これはオリジナルの M2 で起こりました。M2 は、フェイスリフト後の形でのみその潜在能力を最大限に発揮しました。 最近の M5 CS がなぜこれほどまでに並外れたドライバーズ カーになったのかという質問に対して、Hacker は次のように答えています。 彼は、ゼロから開発することはできなかったと説明しています。 通常の M5、M5 コンペティション、および M8 コンペティション グラン クーペなどの接線モデルの改良に 5 年を費やしたことが、M が最高傑作のスーパーサルーンを提供する能力にとって重要でした。 新しい M2 も同様の軌道をたどる運命にあるのでしょうか? かなり可能性があります。 コンペティション、CS、あるいは 1600kg 以下の CSL バージョンのいずれかがすでに開発中であることは間違いありません。 新しいM2のこの最初の外出のように、彼らは印象的です. M3 と M4 の多くのバージョンと非常によく似ていると思います。 しかし、1M クーペと初代 M2 で表現された M カーのコンパクトで快活で愛らしい未熟なフレーバーは、今では歴史の本に残っており、それは嘆かわしいことです。