- フォードは、2024 年のムスタングにオプションのドリフト ブレーキ (基本的には後輪用の油圧式ハンド ブレーキ) を追加すると発表しました。
- これを入手するには、Mustang の購入者は、同梱の Performance Electronic Parking Brake を備えた Performance Pack を選択する必要があります。
- Formula Drift のチャンピオンである Vaughn Gittin, Jr. がこの機能の開発に関与したことはわかっています。 追加料金がいくらかかるかはまだわかりません。
第 7 世代のフォード マスタングが生産に近づくにつれて、フォードからの情報の細流が再開されました。 ディアボーンに本拠を置くこのブランドは、若いドリフターがスキルを磨くのに役立つブレーキ機能を発表しました。もちろん、クローズドコースです。 フォードはこれをドリフト ブレーキと呼んでいますが、基本的には後輪用の油圧式ハンド ブレーキです。 (ムスタングがドリフトでコントロールを失うというジョークがあることは知っています。待機してください。)
ドリフト ブレーキは、パフォーマンス エレクトロニック パーキング ブレーキ (以降、PEPB) を含むパフォーマンス パックを装備したムスタングに搭載されています。 PEPB はパーキング ブレーキ用の通常のハンド レバーのように見えますが、実際には電子スイッチです。 ほとんどの最新モデルの車に見られるように、リアブレーキに接続されたケーブルはありません。 代わりに、通常のアクションで電子パーキング ブレーキが作動します。 しかし、ドリフトブレーキを作動させると、別の役割を果たします。
ドリフト ブレーキをオンにすると、スタビリティ コントロール コントローラー (ABS またはスタビリティ コントロールが作動したときにすべてのブレーキを制御するデバイス) がオーバーライドされ、リア ブレーキがラインの油圧でロックされます。 プロのドリフトカーにも同様のシステムがありますが、彼らのシステムは機械式レバーです。
Foxボディで1980年代から行ってきたように、ハンドブレーキを使用してみませんか? できますが、古いケーブル作動式パーキング ブレーキは、ディスク ブレーキのハットにシューを使用するか、完全に独立した小さなキャリパーを使用するか、油圧リア スライディング キャリパーの上に機械システムを使用します。 それらはどれも、高速で複数回引っ張られることを意図していません。
Ford は、プロのドリフターである Vaughn Gittin, Jr. と Chelsea DeNofa がドリフト ブレーキのチューニングの詳細について話し合っているこのビデオを公開しました。 ある時点で、「100 バー」という言葉が聞こえてきます。 これは油圧ラインの圧力を直接参照していますが、フォードがコンピューターの魔法を使用して油圧ハンドブレーキをエミュレートしたのはこれが初めてではないため、ドリフトブレーキで利用可能な最大値からはほど遠いと推測しています. Ford Performance は以前、Focus RS (RIP) 用の Drift Stick を販売していました。 その同様の機能は、キャビンにボルトで固定された別のレバーを使用していました。 フォードから入手できなくなったドリフト スティックは、フォーカスのリア ブレーキ キャリパーに約 180 バーを供給しました。
熱狂的な市場を対象とした楽しい機能を開発した Ford に敬意を表します。 一部の人は最初は非常に間違っていることを保証します.2024年のムスタングを手に入れたら、群衆に見せびらかす前に誰もいないときに練習してください. そこにそれがある。
編集長
KCコルウェルは 車とドライバー’彼は、自動車のナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢である優れた自動車センスであると彼が考えるもので、新しい車と技術をカバーしています。 彼の初日に CD 2004 年、彼は運転免許証を持っているかどうかさえ知らなかった人物から、ポルシェ 911 の鍵を渡されました。 彼はまた、速いラップを設定したドライバーの一人でもあります. CDの毎年恒例のライトニング ラップ トラック テスト。