車両の電動化と最終的な化石燃料推進の段階的廃止が世界的に始まっています。 すべてではないにしても、多くの自動車会社が 10 年以内に EV の完全なラインナップを約束しましたが、ヒュンダイなどの一部の会社は、水素を燃料とする自動車の形でゼロエミッション製品を開発しています。
一方、他の企業はまだ内燃機関 (ICE) をあきらめようとしているわけではなく、e-燃料とも呼ばれる合成燃料を通じてそれらを節約する方法の開発を開始しています。 ゼロエミッションでもありますが、現時点では商用利用の拡大が目標です。
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ヒュンダイはそのようなブランドの 1 つではありません。少なくとも、まだそうではありません。 ソウル モビリティ ショーの後の現代自動車会社 (HMC) とのメディア ラウンド テーブルで、HMC が合成燃料または合成燃料を推進力として使用できる自動車の開発を既に考えているかどうかを幹部に尋ねました。
Hyundai のアジア製品企画チームの責任者である Woo Suk Kim 氏によると、HMC は現在、電気自動車と水素自動車に搭載されています。 現時点では、同社は他の種類の燃料の開発に乗り出していません。
Hyundai の副社長兼グローバル PR 企業戦略および計画チームの責任者である Jin Cha 氏は、次のように付け加えています。ヒュンダイが合成燃料の使用を開発する可能性を排除することはできません.しかし、現時点では、私たちの側から合成燃料の商業化はありませんが、将来について誰が知っていますか?」
最近の進展として、欧州連合は、2035 年からの内燃機関車の禁止案について妥協に合意しました。自動車メーカーは ICE 車の販売を続けることができますが、e-燃料で走らなければなりません。 欧州委員会は、e-燃料のみで走行できるモデルの新しい車両カテゴリを作成することに同意しました。 ヨーロッパでe-燃料で走る車には、ガソリンやディーゼルの使用を防ぐ技術が必要です。
CO2が大気に戻るため、E-燃料は燃焼中にカーボンニュートラルです。 ただし、e-燃料はまだ大量には入手できません。 妥協案は、ドイツとヨーロッパの 7 カ国が当初の提案に反対した後に成立しました。