信じられないかもしれませんが、BMW は 10 年前に導入された i3 EV で長い間 EV (電気自動車) の動きに参加してきました。 i3 の構想以来、多くの変化がありました。BMW は、現在の ICE (内燃機関) 車の一部のように見える新しいパフォーマンスの豪華な EV を大衆に提供するためのレースで、真剣な競争相手になるように自らを再配置しました。 新しい BMW i4 は、現在の 4 シリーズ グラン クーペ ICE 車両の電気バージョンです。
新しい 2022 BMW i4 は、ほとんどの人にとって、それが EV であると判断するのは困難です。 実際、独特の「閉じた」グリルや背面に排気管がないなどの微妙な違いに細心の注意を払わないと、新しい i4 が単なる新しい 4 シリーズであると簡単に騙されてしまう可能性があります。グラン クーペは、数か月前にレビューを楽しんだまともな車両です。
性能とドライビングキャラクター
新しい BMW i4 には 2 つのトリム レベルがあり、ベースの i4 eDrive40 は、335 馬力と 317 lb-ft のトルクを備えた後輪駆動セットアップ用の単一モーターを売り込み、約 301 マイルの範囲を取得します。 その基本モデルは、約 5.5 秒で時速 60 マイルに達することができます。 私のテスト車両の i4 M50 のトップ トリム レベルに移動すると、536 馬力と 586 lb-ft のトルクを得る全輪駆動セットアップ用の 2 つの電気モーターが得られます。スポーツブーストドライブモードです。 それ以外の場合、BMW i4 M50 は 469 馬力の安定した出力と、他の非スポーツ ドライブ モードで同じ 586 lb-ft のトルクを発揮します。 車両をスポーツブーストにして発進モードを有効にすると、他の独立したテストで主張されているように、わずか 3.5 秒で時速 60 マイルに達することが期待されます。 あなたが注目しているなら、それは 3.7 秒の 0-100 mph の時間で新しい BMW M3 と同じかそれ以上です。 いずれにせよ、BMW i4 M50 は速く、ブレーキ ペダルを踏んだまま発進モードを有効にすると、電気モーターが意図的に車両を脈動させ、ほとんどの ICE 車両が発進するときと同じように車両を揺らします。 BMW、あなたは私の注意を引いています。
BMW は 4 シリーズ グラン クーペの外観を利用することを決定しましたが、i4 は実際には、リアにオート レベリング エアスプリングを備えたアダプティブ ダンパー サスペンション セットアップから、81.4 kWh に適合する独自のセットアップまで、異なるアーキテクチャを利用する別の獣です。バッテリ パックが床の低い位置にある。 BMW は新しい 4 シリーズ グラン クーペに見られるインテリア セットアップのほとんどを保持しているため、バッテリーのパッケージングは奇妙です。これには、電気自動車には必要のないリア シート フロアにドライブ シャフト トンネル バンプが組み込まれています。全輪駆動のi4 M50トリムでは、それぞれが独自の電気モーターによって駆動されるため、前車軸と後車軸の間に物理的な接続/ドライブシャフトはありません.
新しい BMW i4 M50 を運転することはやりがいのある試みであり、新しい EV には期待していませんでした。 しかし、BMW は、新しい i4 EV でさえも、理解するために経験しなければならない運転への情熱を車両に組み込んでいます。 i4 M50 は非常に重く、重量は 5,018 ポンド (新しい BMW M3 xDrive コンペティションよりも 1,178 ポンド多い) ですが、その余分な重さを、順応性と適応性に優れたサスペンション システムと、私のテスト車両のオプションにより、魔法のように隠しています。大型の 20 インチ ホイール (フロント 255/35、リア 285/35)。 標準の 19 インチ ホイールより大きな 20 インチ ホイールを使用すると、テスト車両の合計航続距離が 227 マイルになるのに対し、標準の 19 インチ ホイールを装着した i4 M50 の推定航続距離は 271 マイルになります。 i4 M50 のコンピューターはホイールとタイヤのサイズを認識し、それに応じて航続距離を調整しますが、私のテスト車両は、私の全航続距離で 240 マイルも推定されていることがわかりました。 5% の充電状態を過ぎてバッテリーを使い切ってください。
回生ブレーキは時々少し不安定になることがありますが、よりスムーズに停止するためにブレーキにどれだけの圧力をかけるかを学ぶ傾向があります. 基本的に、トランスミッションシフターを左側にぶつけてBモードにするワンペダルドライブ機能があります。 スロットルを離すと、車両は最適な回生を追加し、そのままにしておくと完全に停止します。 それ以外の場合は、ドライブ設定を使用して回生強度を手動で設定し、前方レーダーが車両に近づいていることを検出すると回生を追加する巧妙な適応モードを使用できます。
i4 M50 の乗り心地は良好で、リアのエア サスペンションはユーザーが調整することはできませんが、かなり大きなリア カーゴ ハッチに何を積んでも車体の高さを維持します。 i4 M50 を高速で急旋回させると、5,000 ポンドの重さを感じることができます。アンダーステアの味で少し耕すかもしれませんが、かなり大きくて幅の広い千鳥状のタイヤからの反応性の高いグリップに驚かされます。 ステアリングは、4シリーズ グラン クーペよりも感覚が鈍く、つながりが少ない。
i4 M50 の内部には、「アイコニック サウンド」と呼ばれる興味深いサウンドトラックもあります。これは、スター ウォーズ ポッドレーサーや「ジェダイの帰還」のスピーダー バイクに期待されるサウンドを幾分模倣した電子タイプの轟音です。 ユニークなサウンドは、受賞歴のある作曲家 Hans Zimmer によって実際に作成され、ドライブ モードに応じて増幅されます。 スポーツ ブースト モードでは、サウンドは非常に大きく、EV モーターによって生成された電力に合わせて調整されているため、ほぼコミカルに聞こえます。 車輪を抑制したり、事故に遭ったりした場合に発せられる独特の「アラート」音さえありますが、これはテストしないことにしました。 音がギミックすぎると思う人は、オフにすることができます。
インテリアとテクノロジー
新しい BMW i4 M50 の内部は、4 シリーズ グラン クーペとほとんど同じです。 BMW は新しい iDrive 8 インフォテインメント システムをもたらしました。これは、12.3 インチのデジタル ドライバーズ ゲージ クラスターに流れ込む新しい曲面インフォテインメント スクリーンのセットアップを統合します。 現在14.9インチのインフォテインメント画面は、最初は少し圧倒されるかもしれない新しいインターフェースをもたらし、短い学習曲線を経る必要があります. 圧倒的な部分は、主に豊富なアプリアイコンからのもので、主要な車両の機能/機能を整理して、長いリストを簡素化できます. 新しい iDrive セットアップは、いくつかのカスタマイズ オプションを備えた機能が非常に奥深いものです。 スクリーンのセットアップは、ソフトタッチのダッシュボードに浮かんでいるように見えますが、スペースに「フィット」するようにうまく統合されており、遠くに手を伸ばす必要のない十分に近いタッチスクリーンを提供します.
予想されるワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の統合と、同じ物理的な iDrive コントロールの復活があります。 慣れるのに最も時間がかかるのは、自動気候制御がタッチスクリーンからのみアクセスできることですが、温度設定にすばやくアクセスするための専用の行と、残りの機能を起動するための気候メニューがあります. 以前の iDrive セットアップでは専用の物理ボタンであったシートヒーターコントロールやファン速度などのシンプルな機能を起動するには、気候メニューにアクセスする必要があります。 唯一の物理的なボタンは、フロント/リア デフロスト、ハザード ライト、オーディオ システムのフォワード/リバース シーク/トラック、およびボリューム ノブです。
全体として、BMW の新しい iDrive 8 システムは非常に応答性が高く、「Hey BMW」という音声プロンプトを通じて追加の車両機能を制御する音声応答の更新など、追加機能を追加する可能性のある無線更新にも対応しています。
電力消費と効率
BMW i4 M50 には、200 kWh の DC 急速充電器レートのオンボード充電器が搭載されており、DC 急速充電ステーション (できれば 350 kW DC 急速充電器) を使用して、約 30 分で 10% の充電状態から最大 80% まで充電できます。充電器）。 わずか 10 分間の DC 急速充電で、約 109 マイルまたは航続距離を延長できます。
20 インチのホイールを備えた i4 M50 は、79 MPGe 都市と 80 MPGe 高速道路の EPA 推定値を取得します。 繰り返しになりますが、20 インチのホイールを装着した BMW i4 M50 は、注意して運転すれば、227 マイルよりもわずかに長い航続距離を簡単に取得できるように見えます。 BMW i4 には、自宅の 110v コンセント用の充電ケーブルと NEMA 14-50 コンセント用のアダプターが付属しており、0% から 100% まで充電するのに 8 時間弱かかる 240v からの充電を可能にします。 20 インチのホイール オプションを装備した新しい i4 M50 では、100% の充電で 227 マイルの合計航続距離を見積もっても安全です。
安全性
他の BMW と同様に、i4 はすべてのアクティブ セーフティ機能を備えているほか、360 度カメラ システム、ドライブ レコーダー システム、アクティブ パーキング ディスタンスを備えたパーキング アシスタントを追加するオプションのパーキング アシスト パッケージを用意しています。コントロール。 また、アダプティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警報/車線維持アシスト、ブラインド スポット モニター、緊急ブレーキと歩行者検知機能を備えた前方警告、緊急ブレーキを備えたリア クロスパス トラフィック アラートも利用できます。
価格
新しい BMW i4 は、ベースの i4 eDrive40 RWD モデルの出発点が 55,900 ドルであることを考えると、適切な価格設定です。新しい i4 で取得できる 7,500 ドルの連邦税額控除を考慮に入れると、同等のテスラよりも安くなります。 私のロードアップされたi4 M50テスト車両が78,520ドルで購入されたとしても、現時点で購入できる最も安価な高級EVの1つを与える税額控除で価格を尊重しています.