Glasspar G2 は 1951 年に発表され、史上初の少量生産のファイバーグラス車となり、コルベットよりも 2 年も早く市場に投入されました。 実際、多くの人が、シボレーは G2 や 1950 年代初頭の他のファイバーグラス製の車に触発されたと示唆しています。
Glasspar は 1947 年にファイバーグラス ボートの製造を開始し、1950 年代半ばまでに最大のメーカーの 1 つになりました。 比較すると、ビジネスの自動車側は常に小さなものでしたが、会社がコンポジットスポーツカーに与えた永続的な影響は、70年以上経った今日でも感じられます.
早わかり – Glasspar G2
- Glasspar G2 は、軽量、耐久性、防錆性という当時の革新的な素材であるファイバーグラス ボディを採用した最初の少量生産スポーツカーでした。
- このグラスファイバー構造の先駆的な使用により、従来のスチールやアルミニウムと比較して大幅な軽量化が可能になり、通常ははるかに扱いにくい板金から自動車ボディを製造するプロセスが大幅に簡素化されました。
- G2 は通常、フォード フラットヘッド V8 またはスモール ブロック シボレー V8 を搭載していましたが、その多目的な設計により、所有者はエンジン、トランスミッション、およびサスペンションの配置を選択して車をカスタマイズすることができました。
- G2 の成功は、多くの愛好家が G2 の金型を使用して独自のグラスファイバー製ボディのスポーツ カーを作り始めたため、キット カーの普及に役立ちました。 この傾向は、カスタマイズ可能な DIY の自動車製造に焦点を当てた業界全体への道を開き、愛好家にユニークでパーソナライズされた自動車を作成する機会を与えました。
- 1951 年から 1955 年の間に約 150 台の Glasspar G2 が生産され、現存するのはわずか数台であり、今日では希少で貴重なコレクター アイテムとなっています。
ビル・トリット + グラスパー
Glasspar G2 は先駆的なスポーツカーであり、コルベットやマイヤーズ マンクスなどの有名なライバルが登場する何年も前にリリースされた最初の少量生産のファイバーグラス ボディ車として、自動車の歴史の中で重要な位置を占めています。 そのユニークなデザインと素材の革新的な使用は、業界の将来の発展の舞台を設定し、 ビル・トリットの発案 Glasspar G2 は、自動車ボディ製造の主要材料としてのグラスファイバーの可能性を示しました。
これは、Glasspar の創設者であり、複合材ヨットとスピード ボートの設計の歴史、およびグラスファイバー スポーツ カーの歴史における革命的な人物である Bill Tritt です。 画像提供: Undiscovered Classics.
アメリカの造船業者で海洋建築家の Bill Tritt は、1947 年に Glasspar を設立しました。元々はボートの製造に専念していた Tritt は、スチールやアルミニウムなどの伝統的な素材に代わる、軽量で耐久性があり、防錆性に優れたグラスファイバーの可能性をすぐに認識しました。 この認識が、彼の画期的なグラスファイバー製スポーツカー、Glasspar G2 の誕生につながりました。
Tritt の海洋産業での仕事は、彼のスポーツカーへの関与を小さくするものでした。彼は世界で初めてグラスファイバーのマストと帆船用のスパーを製造しました。1950 年代半ばのある時点で、Glasspar は、すべてのグラスファイバー ボートは、米国内で販売されています。
Glasspar G2が到着
1950 年、Tritt は才能あるレーシング カー ドライバーである Kenneth “Kenny” Brooks と提携し、Brooks が提供するシャシー用のカスタム ファイバーグラス ボディを作成しました。 その結果生まれたのが、軽量で目を引くスポーツカー「ブルックス ボクサー」で、瞬く間に全国的な注目を集めました。 ボクサーの成功により、トリットはデザインを改良し、最初の少量生産のグラスファイバー製スポーツカーであるグラスパー G2 を発売することになりました。
Glasspar G2 は 1953 年 1 月号の Road & Track Magazine の表紙を飾り、それを知るアメリカの自動車愛好家の数を大幅に増やしました。 Road & Track Magazine の画像提供。
Glasspar G2 は、滑らかで流れるようなラインと控えめなデザインで、おそらく当時人気のあった Jaguar XK120 にインスパイアされた印象的な外観を与えています。
その軽量のグラスファイバー製ボディは、鋼管のシャーシに取り付けられており、はるかに重い鋼製ボディを備えた現代のスポーツカーと比較して、大幅な軽量化を実現しています。 この重量の利点により、G2 は公道を走るほとんどの車に匹敵する優れた出力重量比を実現しました。
ボンネットの下では、G2 は通常、フォード フラットヘッド V8 またはスモール ブロック シボレー V8 エンジンを搭載していました。 ほとんどの車はキットとして販売されたため、所有者はさまざまなエンジン、トランスミッション、サスペンションのセットアップで自分の車を改造することができました。その結果、まったく同じ G2 は 2 台とありませんでした。
Glasspar G2 は、自動車の設計と製造における新時代の幕開けとなりました。グラスファイバーは 1950 年代の炭素繊維であり、トリットの革新的な素材の使用は、軽量素材への業界全体のシフトを引き起こし、シボレーのような象徴的な車への道を開きました。コルベットとそれに続く多くの複合車。
これは 1950 年代の Glasspar G2 パンフレットの最初のページです。当時はまだかなり新しいコンセプトだったので、キットの作成プロセスを人々に説明しています。 画像提供: Undiscovered Classics.
G2 は 1951 年から 1955 年の間に約 150 台しか生産されませんでしたが、自動車業界への影響は計り知れません。 G2 は、自動車製造におけるファイバーグラスの実用性と可能性を実証し、他のメーカーにこの素材を採用するよう促しました。 G2 の成功は、多くの愛好家が G2 の金型を使用して独自のグラスファイバー製ボディのスポーツ カーを作り始めたため、キット カーの普及にも役立ちました。
Glasspar G2 の革新的なデザイン、軽量構造、画期的なグラスファイバーの使用は、自動車の世界に永続的な遺産を残しました。 ビル・トリットのファイバーグラス製スポーツカーに対するビジョンは業界を変革し、アイコニックな自動車の開発につながり、新世代の軽量で高性能な自動車を育成しました。
ここに表示されている 1951 年の Glasspar G2
この記事でここに表示されている車は、ホートン クラシック カー ミュージアムで過去数年間展示されていた 1951 年の Glasspar G2 です。
Glasspar G2 パンフレットのこのページには、この車に使用できるアクセサリが示されています。これは、操作の規模が小さいことを考えると、印象的な品揃えです。 画像提供: Undiscovered Classics.
マーキュリー 255 立方インチ フラットヘッド V8 エンジンを搭載し、ハースト インディ シフターを備えた 3 速マニュアル トランスミッションを介して動力が送り返されます。 エンジンには、3 つの 2 バレル キャブレターと一連のオッフェンハウザー ヘッド、および研磨されたアルミニウム インテークマニホールドが取り付けられています。
車は黒く仕上げられており、内側には 2 人掛けの白いプリーツ バケット シートがあり、バンジョー スタイルのステアリング ホイールがあり、ホワイトウォール タイヤ、クローム ホイールキャップ、トリム リングを備えたスチール ホイールに乗っています。 この G2 は、2007 年のアメリア島コンクール デレガンスで展示され、その後、テキサスで開催された 2013 アメリカン ヒーロー クラシック カー ショーで 1 位のトロフィーを獲得しました。
現在、テキサス州ヒューストンで 4 月中旬に Mecum と一緒にオークション ブロックを通過する予定です。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Mecum
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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