フラッシュドライブ: 2024 マツダ CX-90

マツダは新しい3列クロスオーバーで大きくなる

まったく新しい 2024 マツダ CX-90 3 列ミッドサイズクロスオーバーは大きな問題です。サイズ、座席の柔軟性、エクステリアとインテリアのデザイン、および 3 つの電動発電所のオプションにより、これはブランドの新しい旗艦となり、マツダの今後のヒントとなります。

推進オプション

2024 年のマツダ CX-90 には 3 つの推進オプションがあり、いずれもある程度の電化が行われています。これらはいずれもマツダにとって初めてのことであり、将来の車両に共有されます。

ターボ: 280 馬力 (hp) と 332 ポンドフィート (lb.-ft.) のトルクを持つマイルドハイブリッド 3.3 リッター直列 6 気筒エンジン。燃費は 24 mpg 市街地、28 高速道路、25 mpg の EPA 定格です。マイルドハイブリッドシステムは、48 ボルトの電気システムで構成されており、不要なときにエンジンを停止できるため、燃費が向上します。

ターボS：マイルドハイブリッドの3.3リッター直列6気筒。これは、マツダが提供する最も強力な量産ガソリンエンジンで、340 hp と 369 lb.-ft を出力します。プレミアムで実行したときのトルク、レギュラーで 319 馬力。 EPA の評価は 23/28/25 です。両方の 3.3L エンジンを備えた 48 ボルトのマイルドハイブリッドシステムは、スタンディングスタートからの効率とスムーズな加速に役立ちます。

プラグインハイブリッド (PHEV): 100 キロワット (kW) の電気モーターと組み合わされた 2.5 リッターの非ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジン。再充電可能な 17.8 キロワット時のバッテリーは、合計 323 hp と 369 lb.-ft を発揮します。トルクの。この組み合わせにより、ハイブリッドとして 1 ガロンあたり 25 マイルの走行が可能になり、全電気式の走行距離は 26 マイルになります。

マツダは、PHEV に充電コードを供給します。一般的な家庭用コンセントに差し込んで、完全放電から満充電までの充電時間です。

120V レベル 1 11 時間
240V レベル 2 2.2 時間
480V レベル 3 利用不可

レベル 1 の充電率でも、携帯電話で毎晩行うのと同じように、一晩中接続することでバッテリーを充電できます。街中での運転の多くで、ガソリンスタンドに近づかないようにする方法については、何の不思議もありません。

CX-90 PHEV には、非常に便利で便利な充電モードがあります。センターコンソールのボタンを押すと、走行中にバッテリーがエンジンを使用して充電されます。この機能により、十分な充電がある場合は、EV モードボタンを選択して、ガソリンを使わずに街中を効率的に走行できます。

すべてのエンジンは、ドライバーがドライブモードを選択できるドライブバイワイヤー8速オートマチックトランスミッションを使用しています。後輪バイアスを備えた全輪駆動システムは、すべてのCX-90モデルに標準装備されています。

デザインの手がかり

CX-90 のエクステリアは、同社の鼓童: Soul of Motion のデザインテーマを採用しており、マツダの最も洗練されたクロスオーバーであり、より抑制されたグリルと魅力的な LED フロントおよびリアライトから始まります。感情を強調することを意図した滑らかなボディのデザインプロポーションはクラッディングがなく、ロアドア、リアとフロントロアフェイシア、ルーフレール、トリムグリルに沿って上品なクロームが施されています。フロントオーバーハングを短く、リヤオーバーハングを長くしたプロポーションは、長さを感じさせるが、過度ではない。

CX-90はターボ、ターボS、PHEVの3モデルで、ボディカラーはジェットブラックマイカ、ディープクリスタルブルーマイカ、プラチナクォーツ、ソニックシルバー、マシーングレーメタリック、ロジウムホワイト、アーティザンレッド、ソウルレッドクリスタルの8色。、最後の 4 色は 595 ドルのアップグレードです。

CX-90 は、マツダのクロスオーバー車としては最大で、マツダ車の中で最も広々とした室内空間を備えています。座席は 6 人、7 人、または 8 人の乗員用に構成でき、標準のベンチシートに加えて 2 列目のキャプテンズチェアをオプションで選択できます。後列のシートは両方ともフラットに折りたたむことができ、貨物の柔軟性を提供します。シートはレザーレットまたはレザーで覆われており、プレミアムな外観と感触を備えています。センターコンソールは広くて奥行きがあり、後部座席の乗員には手動で格納可能なサイドウィンドウシェードが装備されています。

CX-90 の 8 インチの最低地上高は、道路上で明確な見通しを提供しました。パワーパノラマサンルーフを装備していても、前席に 6 フィート 2 名、2 列目に大人 2 ～ 3 名、3 列目に小柄な乗客 3 名が乗車できる十分なヘッドルームがあります。

フロントシートは手動 (ターボ) またはパワー調整 (ターボ S および PHEV) のいずれかで、上部の 2 つのトリムレベルにヒーターとベンチレーションを備えています。後席の乗客には、カップホルダー付きのセンターアームレスト、調節可能なヘッドレスト、マップライト、ベンチレーションベント (2 列目と 3 列目)、Turbo S と PHEV 用のヒーター付きシートがあります。簡単にアクセスできるパワーハッチを開くと、後部座席の後ろに 14.9 立方フィートの貨物スペースが広がります。後部座席の両方の列を折りたたむと、74.2 立方フィートまで拡張されます。

マツダの自動車デザインのシニアマネージャーであるイアンヘッジは、ダッシュボードとドアパネルが複数の素材とトーンオントーンの色で覆われていると説明しました。 西陣織 吊り編みのデザインがアクセントになっています。フロントとリアのドアパネルとセンターコンソールには、ファブリックを引き立てるカーリーメープルウッドが使用されています。

テクノロジー

長くて低いダッシュには、3 つの情報画面を備えたシンプルでクリーンで論理的なレイアウトがあります。 12.3インチのデジタルクラスターディスプレイには、見やすいブラックフェイスとホワイト文字の3つのラウンドゲージがあり、オドメーター、平均燃費などの多くの測定値を表示する7インチのマルチインフォメーションディスプレイが含まれています。

シンプルでクリーン

2 番目の画面は、設定可能な 10 × 3 インチのヘッドアップディスプレイで、速度、制限速度、その他の重要な運転情報が表示されます。

最後に、モデルに応じて 10.25 インチまたは 12.3 インチのフルカラーセンターインフォテインメントディスプレイ。ダッシュボードから立ち上がる画面は、オーディオ、ナビゲーション、リアビューカメラ、および車両コントロール用です。標準のオーディオシステムには、AM/FM HD/Pandora ラジオ、SiriusXM、ワイヤレス Apple CarPlay、または Android Auto 用の 8 つのスピーカーがあります。 12スピーカーのBoseオーディオシステムは、CX-90 PHEVとTurbo Sに標準装備されています。USB AおよびCポートは、3列目も含めてキャビン全体に配置されています。

音声配信と返信による SMS テキストメッセージは、AT&T 4G LTE Wi-Fi と同様に便利な機能です。 マツダコネクト.

路上体験

クリーンフリートレポート サンフランシスコで開催された CX-90 メディア発表プログラムに参加し、CX-90 Turbo S および PHEV モデルを運転する機会を得ました。サンフランシスコ湾に架かる 4 つの橋のうち 3 つを車で渡る 1 日の間に、マリン、ソノマ、ナパの各郡に足を運びました。しかし、今年は北カリフォルニアで非常に長い間最も雨が多かった年であり、激しい突風に遭遇し、特に田舎道での積極的な運転が制限されました. 悪天候で学んだことは、道路が乾いていて太陽がまぶしく輝いていた場合よりもおそらく重要です。

CX-90は天候にうまく対処しました

CX-90には標準装備 iアクティブAWD マツダがMi-Driveと呼んでいるパドルシフターを備えたインテリジェントドライブセレクトにより、ドライバーはノーマル、スポーツ、オフロード、牽引のドライブモードを選択できます。スムーズな変速の 8 速オートマチックトランスミッションは、選択したドライブモードに基づいて瞬時に走行データを使用し、あらゆる状況で最高のトラクションを発揮します。

フロントはダブルウィッシュボーン、リヤはマルチリンク独立懸架の採用により、乗り心地はしなやかでありながらも、ソフトでもフワッともせず、バランスのとれたハンドリングを実現。しっかりとした感触は、あらゆる運転条件で安全で自信を持っており、4,899 ポンド (ターボ S) または 5,243 ポンド (PHEV) は決して重く感じませんでした。天気のせいで、0-60 タイムの走行は試みませんでしたが、Turbo S の方が速く、速く、運転するのがより楽しいと感じました. マツダはCX-90をスポーツクロスオーバーとして販売したり位置付けたりしていませんが、マツダはテストした最高のハンドリング車とクロスオーバーを一貫して構築および設計しているため、おそらく必要ありません. 2024 年の CX-90 も例外ではありませんでした。

牽引の場合、標準重量は 3,500 ポンドですが、牽引パッケージを使用すると 5,000 ポンドまで増加します。

安全性

マツダはあなたに運転してほしい

CX-90には付属 i-アクティブセンス フロント、サイド、エアカーテンエアバッグ、4 輪パワーディスク ABS ブレーキシステム、ダイナミックスタビリティコントロール、トラクションコントロール、アダプティブクルーズコントロール、リアビューカメラ、タイヤ空気圧監視システム、ブラインドなど、標準およびオプションの安全機能の広範なリストを提供します。スポットモニタリング、車線逸脱警告、車線維持アシスト、リアクロストラフィックアラート、リアパーキングセンサー、盗難防止アラーム、エンジンイモビライザー。

車両安全担当マネージャーのジェニファー・モリソンは、ドライバーの安全を確保するためのマツダの取り組みについて説明しました。 テクノロジー 車両の制御を維持するのに役立ちます。モリソン氏は、CX-90 には自動運転モードがないことを説明しました。CX-90 は「ドライバーが車両を制御できるように完全に意図されていますが、クルージングとトラフィックサポートのドライバー支援機能を備えています。これは、加速と減速の制御と車線のセンタリングを提供することにより、高速道路での運転をサポートするためのものです。」彼女は続けて、「これは車両があなたのために運転するシステムではないため、支援とサポートは非常に重要です」という言葉の違いを強調しました。

価格

2024 年の CX-90 には、3 つのモデルと 11 のトリムレベルがあります。これらの価格には、必須の 1,295 ドルの配送、処理、および手数料は含まれていません。

3.3 ターボ

$39,595 を選択

優先 $43,335

プリファードプラス $45,900

プレミアム $48,900

プレミアムプラス $52,950

大人は許可されていません

3.3 ターボ S

ターボ S $51,750

プレミアム $56,450

プレミアムプラス $59,950

PHEV

優先 $47,475

プレミアム $52,900

プレミアムプラス $56,590

観察: 2024 マツダ CX-90

マツダは、同社初のプラグインハイブリッドを含む 3 つの新しい電動パワープラントをラインナップに導入しました。これは、同社にとって大きな一歩です。最高マーケティング責任者のブラッド・オーデットは次のように語っています。過去数年間、ディーラーでの顧客体験を含め、ブランドを少し上げて、よりプレミアムな地位を目指してきました. 全体として、私たちにとって非常に重要な車です。」

勝負を受けて立つ

CX-90 ターボ S と PHEV を試乗した短い時間で、厳しい気象条件に感銘を受けました。ビルドの品質は、ブランドのプレミアムポジショニングを満たし、取り扱いは、マツダの以前のブランドスローガンである「Zoom Zoom」に忠実でした。性能は同社がターボ S で望んでいたところにあり、PHEV は消費者に完全な電気駆動のオプションを提供します。最寄りのマツダ販売店にアクセスして、2024 CX-90 があなたの運転ライフスタイルにどのように適合するかを確認してください。

必ずオプトインしてください クリーンフリートレポート ニュースレター (ページの右上) にアクセスして、すべての新しいストーリーと車両のレビューを通知してください。

ストーリー ジョン・フォークナー. ジョン・フォークナーとマツダによる写真。

CX-90を待つマツダの競合他社：

路上実技試験： 2022 ジープグランドチェロキー PHEV

路上実技試験： 2021起亜テルライド

路上実技試験： 2021 フォルクスワーゲンアトラス

路上実技試験： 2021 ヒュンダイパリセード

路上実技試験： 2020 トヨタハイランダーハイブリッド

路上実技試験： 2019ビュイック飛び地

路上実技試験： 2019 スバルアセント

開示：

クリーンフリートレポート は、評価のために自動車メーカーから無料のテスト車両を貸与されます。通常、一度に 1 週間です。私たちのロードテストは、この新車の 1 週間のドライブに基づいています。このため、長期的な信頼性や総所有コストなどの問題には対処しません。さらに、新しい車両や技術を紹介するメーカーのイベントに招待されることもよくあります。これらのイベントの一環として、無料の交通機関、宿泊施設、または食事が提供される場合があります。私たちは、これらの誘因に関係なく、車両やニュースの未塗装の評価を提示するために最善を尽くします.

私たちは、クラスで最高の燃費を提供する車両に焦点を当てており、電気自動車、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、ディーゼルに重点を置いています。また、クラスでトップの mpg 車の 1 つである効率的なガソリン車も紹介します。さらに、先進技術と代替燃料車市場に関するレビューとニュースを提供することを目指しています。車両所有者からのフィードバックを歓迎し、別の視点のフォーラムを提供することに専念しています。 [email protected] までご意見をお寄せください。