インド最大の自動車メーカーであるマルチ スズキは、エントリーレベルのハッチバックであるアルト 800 を市場から廃止しました。 Maruti は現在、Alto 800 の市場からの販売を中止しています。これは、このセグメントの自動車の需要が低下したためであり、エンジンを BS6 フェーズ 2 基準に準拠させることは、製造業者にとって経済的に実行可能ではありません。 Alto 800 は、国内で最も人気のある小型ファミリー ハッチバックの 1 つです。インドの顧客は、2000 年に初めて Alto という名前を耳にしました。長年にわたり、メーカーは車に外観と機械の変更を加えました。 私たちが現在知っているAlto 800は、実際には2012年に導入されました。
マルチ・スズキがエントリーレベルのモデルを市場から廃止したのはこれが初めてではありません。 アルト 800 の生産を停止するという決定は、象徴的なハッチバックであるマルチ 800 の生産が停止されてからほぼ 9 年後に行われました。 更新された排出基準のために小型車を廃止せざるを得ないのは、マルチ・スズキだけではありません。 このセグメントで再び人気のあるハッチバックであったルノー クウィッド 800 も製造中止になりました。 ダットサンやヒュンダイなどのメーカーもこのセグメントで運試しをしています。 しかし、Maruti Alto 800 や Renault Kwid などの顧客からはあまり受け入れられませんでした。
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ダットサン レディゴとヒュンダイ イオンは、ずっと前に市場から廃止されました。 メーカーは、顧客を引き付けるために、これらのエントリー レベルのモデルに競争力のある価格を設定する必要があります。 コストを低く抑えるために、コスト削減の方法に頼ることが多く、これは最終製品に直接反映されます。 多くのお客様はそれを好まず、より上位のセグメントの車を探すことがよくあります。 これは何年にもわたって起こり続け、市場での800cc車の需要は減少し続けました. マルチ アルト 800 の場合、原材料費と生産全体のコストが上昇したため、このエントリー レベル モデルの価格を引き上げざるを得ませんでした。 アルト 800 はインドで非常に人気のあるハッチバックであり、アルトの名前が市場に導入されて以来、マルティは市場で約 44,50,000 台を販売しています (これには、アルト、アルト 800、およびアルト K10 の販売が含まれます)。
更新された排出基準の導入により、価格は間違いなく上昇し、販売が減少しているセグメントに多額の資金を投入することはメーカーにとって意味がなく、生産を停止せざるを得なくなりました. Maruti は昨年、まったく新しい Alto K10 を市場に投入しましたが、これは引き続き入手可能です。 Alto K10 は、インドの Maruti Suzuki のエントリーモデルとして機能します。 S-Presso の価格は K10 のすぐ上の価格です。 マルチ アルト 800 には 799 cc ガソリン エンジンが搭載され、48 PS と 69 Nm の最大トルクを発生しました。 CNG燃料オプションも提供されました。 新しいエントリーレベルのモデルである Alto K10 は、66 bhp と 89 Nm のピークトルクを生成する 998cc の 3 気筒ガソリンエンジンを搭載しています。 ハッチバックには、5速マニュアルとAMTギアボックスの両方が用意されています。 また、CNG燃料オプションも付属しています。
BS6 フェーズ 2 排出基準の導入により、市場から廃止されたのは小型車だけではありません。 Mahindra Alturas G4、Honda Amaze ディーゼル、Honda WR-V、Honda Jazz、Hyundai i20 ディーゼル、Skoda Octavia、Superb も廃止されました。
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