カリフォルニア州パソ ロブレス – 壊れていない場合は、直さないでくださいね。 それが2024年のスバル・インプレッサの精神のようで、その顔はその前身と非常によく似ているかもしれません。 しかし、コンパクト ハッチバックをより綿密に調べてみると、改良点は表面的なものではなく、クロスオーバーが市場をますます支配する市場に直面しても、混乱したとしても快適なコンパクト ハッチバックが生まれました。
自動車産業に慣れ親しんだ理性的な人々にとっては、インプレッサ ハッチバックの存続は意味をなさないように思われるでしょう。 それの持ち上げられたクロスオーバー風のバージョンであるクロストレック（右下の写真）がほぼ3対1の比率でそれを上回っているのに、なぜインプレッサに煩わされるのですか？ まあ、これらの減少する販売は、スバルにとってまだ非常に価値があります. インプレッサの年間販売台数はおよそ 50,000 台で、低床設計に対する関心が十分にあることを示しており、実際、同社はその関心が今後数年間で高まると予想しています。 市場調査によると、現在のインプレッサの所有者は、SUV ではなく普通の車のように運転できることを気に入っており、これは前世代のスポーツ トリムがいかに人気があったかによって強調されています。 そのため、スバルはインプレッサの車のようなスポーティな属性に傾倒し、バイヤーが古い車について好きだったものをすべて抽出しました。
それでも、50,000 は大した額ではなく、何かを与えなければなりませんでした。 それが生産中止となったセダンのボディスタイルだろう。 スバルは、インプレッサの公開中に Autoblog に、それは実際に財政的な決定であると語った。 ハッチバックはセダンを 3 対 1 の比率で販売し、クロストレックはすべてのインプレッサを同じ比率で販売しています。
プレミアムとリミテッドのトリムも廃止され、ベースとスポーツのトリムが残されました。 それでも、何か新しいものが得られた、または少なくとも復活した。古いインプレッサ RS は、よりスポーティーであると思われるこの新世代の中で最もスポーティーなヒエラルキーとして、ヒエラルキーの頂点に位置するように生まれ変わった。
この車と古い車の間でボディ パネルは共有されていませんが、外観は明らかに進化しており、基盤となるプラットフォームは引き継がれています。 ただし、エンジニアはシャーシの剛性を 10% 向上させ、全体的に変更を加えて車をより静かにしました。 だから、大したことはありませんが、スバルは既存の所有者が古い車に非常に満足していると言いました. したがって、目標は車輪を再発明するのではなく、改良することでした。
寸法は基本的に以前と同じで、両方の列の座席の乗客のための脚、頭、肩のスペースが十分にあることを意味します。 荷室の広さは 20.4 立方フィートで、Crosstrek よりも 0.5 立方体大きく、サブコンパクト クロスオーバー SUV に匹敵します。
インテリアはより大きな変化を遂げているが、ダッシュの2つの珍しいタッチスクリーン配置の1つが支配するシンプルなダッシュで、紛れもなくスバルである. ベース トリムには 2 つの 7 インチ タッチスクリーンが積み重ねられていますが、Sport と RS には縦向きの 11.6 インチ スクリーンが 1 つあります。 アウトバック、クロストレック、WRX でも同じ選択肢があります。 この最大画面の最新バージョンは使いやすく、大きなボタンと大きなテキストを備えているため、移動中に解析するのにそれほど労力はかかりません。 全体として、インプレッサは、トレンディなデザインを持っているかもしれないが実用的またはユーザーフレンドリーではない一部の競合他社と比較して、使用するのが複雑ではないよくパッケージ化された車です. それはシンプルで、画面が重いテクノギズモカーの時代には悪いことではありません.
残念ながら、スポーティーなドライビングに新たに焦点を当てていると思われるものになると、インプレッサは、最もスポーティーなバージョンを運転している場合でも、目標を達成できません。 Sport と RS はどちらも、より引き締まったサスペンション、より大きなホイール、スバルの SI-Drive パフォーマンス マネージメント システム (基本的にエンジンとトランスミッションのスポーツ モード)、およびベース モデルよりもスポーティなスタイリング キューを備えています。 それらは、エンジンという 1 つの重要な例外を除いて、機械的に同一です。 ベースとスポーツが 152 馬力と 145 ポンド フィートに適した 2.0 リッター ボクサー 4 を持ち越すのに対し、RS はクロストレックでも利用可能なより大きな 2.5 リッター ボクサー 4 を取得します。 182 hp と 178 lb-ft のトルクを発生します。 どちらのエンジンも、標準の全輪駆動と無段変速オートマチック トランスミッションを備えています。
私たちはRSを運転しましたが、アップグレードにもかかわらず、インプレッサについてそれほど運転していると感じることはありません. パワートレインの組み合わせは適度に滑らかでリラックスしているが、「魅力的」や「スポーティ」という言葉はインプレッサ RS を説明するのに使用できる言葉ではない.
高速道路の巡航速度では、CVT はほとんど攻撃的ではありませんが、力強く運転すると、トランスミッションが適切なタイミングで適切な場所にあることはないようです。 それは急増する傾向があり、大幅な前進に対するボクサー エンジンの致命的な敵です。 理論上、2.5リッターエンジンは、ホンダシビックのターボチャージャー付きエンジンのアップグレードとほぼ同じパワーを持っていますが、シビックの158馬力のベースエンジンよりも、息を切らし、全体的に遅く感じます. Mazda3 の 191 馬力のベース エンジンはそれを吹き飛ばします。
取り扱いについても、特筆すべきことはありません。 インプレッサは、中央カリフォルニア海岸の非常に素晴らしいドライビング ロードで自分自身を見つけましたが、車は経験を楽しくするものではありませんでした. ステアリングレシオはそれほど速くなく、ホイールから伝わる路面からのフィードバックはほとんどありません。 サスペンションは、車両が何をしているかについてドライバーに多くの手がかりを与えません。その結果、動的に切断されたハッチバックのようになります。 シビック、Mazda3、ヒュンダイ エラントラ、そしてトヨタ カローラでさえ、運転するのがよりエキサイティングです。
逆にインプレッサは乗り心地がいい。 間違いなく、プレミアム ブランド以外で最も乗り心地の良い小型車です。 そして、通常の交通状況で車を運転すると、インプレッサは適度に静かで快適なコンパクト ハッチバックであることがわかります。
インプレッサのようなそれほど高価ではないコンパクトカーに、崇高なドライビングダイナミクスを期待するのは不公平だと主張する人もいるかもしれません。 確かに、すべてがスポーティーなふりをしている必要はないし、標準的なインプレッサが古いラリーカーへのオマージュであると期待するのはばかげている. 一部の購入者にとって、スポーティーという概念は、SUV やクロスオーバーとは異なり、クールなホイールのセット、外観のパッケージ、および地面の近くにあるものにすぎません。 インプレッサは間違いなくそれらのボックスをチェックしますが、スバルが新しいインプレッサが実際にダイナミックな熱意や活気を持っていることを目指していると言ったら、この車はそれを手に入れていません.
価格は、目的地を含めてベースで 24,085 ドルからで、全輪駆動が含まれていることを忘れないでください。 コンパクトカー セグメントでそれを提供するのは Mazda3 だけであり、その場合でも 30,000 ドルを超える価格で提供されます。 スポーツは 26,085 ドル、RS は 28,975 ドルです。 それが Crosstrek とどのように比較されるか疑問に思っているなら、Impreza のより頑丈な兄弟は 26,290 ドルから始まり、Sport バージョンとその 2.5 リッター エンジンのアップグレードは 30,290 ドルになります。 基本的に、1,300 ドルのプレミアムを見ています。
ただし、スバル所有者の調査が示したように、SUV の外観や機能を望まない人もいます。 議論するつもりはありません。 彼らにとって、インプレッサは楽しく運転しやすいクルマであり、まさに彼らが求めているものなのです。 彼らは、新しいスポーティなインプレッサがそれほどスポーティではないことを無視する必要があります.
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