モータースポーツの殿堂でフェラーリ以上の名前はなく、ミハエル シューマッハほど多くの賞を受賞し、称賛されているドライバーはほとんどいません。 シューマッハとスクーデリアは共に歴史を作るパートナーシップを築き、2000 年から 2004 年の間に 5 回連続で F1 ワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、コンストラクターズ テーブルで 6 回以上優勝しました。
千年紀の変わり目から跳ね馬がこのスポーツを完全に支配したのは、シューマッハの信じられないほどの世代に一度の才能だけでなく、テクニカル ディレクターのロス ブラウンと今や伝説となったフェラーリ F1-2000 のエンジニアリングの天才によるものでもありました。彼が作成を手伝ったグランプリカーは、当時のエンジニアリングとパフォーマンスの基準をリセットしたマシンです。
革新的なレーサーは 2000 年に競技デビューを果たし、高度なエアロダイナミクス パッケージと再設計された 90 度 V-10 エンジンを備え、エンジニアは車の重心を微妙に下げることができました。 自信に満ちたロス ブラウンは、シーズンの開始時に期待を高め、集まった報道陣に次のように語った。 」
シーズン開幕戦でのシューマッハの猛烈なペースと圧倒的なパフォーマンスが、ブラウンの勇気を後押ししました。 ブラジルでは、オーストラリアでの勝利から 2 週間後、シューマッハが再び優勝しました。 その成功に続いて、チャンピオンシップの第 3 ラウンドでサンマリノで優勝し、イモラでは、ロス ブラウンのレース マネージメントがシューマッハにライバルのミカ ハッキネンに対する優位性を与えました。
チームはシーズン半ばに不運に見舞われましたが、F1-2000 のペースは期待を裏切りませんでした。 その後の11回のグランプリで、シューマッハは象徴的な赤いマシンを8回以上ポールポジションにつけました。 決定的な瞬間に常に別のレベルのパフォーマンスを見つけることができる男であるドイツのエースは、4連勝でシーズンを締めくくり、鈴鹿でのシーズンの最後から2番目のレースでフォーミュラワン世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました. この驚くべき勝利は、約 21 年前のジョディ シェクター以来初めて、スクーデリアのドライバーがドライバーズ チャンピオンシップ テーブルのトップに立ったことを表しています。これは、フェラーリの歴史の中で最も有名な時期の 1 つの出発点となった歴史的な偉業です。
シャーシ 198、ここで提供される車は、シューマッハのチャンピオンシップを獲得した 2000 年シーズンの成功に不可欠であることが証明されました。 当初はスクーデリアのスペアカーとして機能し、ブラジル グランプリのインテルラゴスでの予選中にシューマッハがワイドに走った後、チャンピオンシップの第 2 ラウンドから極めて重要な役割を果たしました。 彼の最初の車の足回りにひどく損傷を与えたシャシー 198 は、予選中に呼び出され、その後、グリッドの 3 番目でレースを開始しました。 F1-2000 のペースは、シューマッハのハッキネンとの戦いで輝いただけでなく、信頼性も向上しました。 ハッキネンはエンジンブローによりリタイアを余儀なくされ、マクラーレンのチームメイトであるデビッド クルサードはフロント ウィングのエンド プレートの過度の摩耗により失格となった。 シューマッハはシャシー 198 に乗って有名な勝利を収めました。
「我々はスターティング ストラテジーを明らかに改善しました。ミカを捕まえることができましたが、すぐにリスクを冒したくなかったので、もちろん彼は私をパスさせようとはしませんでした」と歓喜のシューマッハは語った。 「お互いの戦いを楽しんだ。良い戦いと追い越しがあったのは久しぶりだ」
シャシー 198 は、F1 ロード ショーが 5 月 7 日にスペイン グランプリのカタルーニャ サーキットに到着したときに再び呼び出されました。 シャシー 198 は、通常のチャージと同等のパフォーマンスを発揮し、シューマッハに見事なポールポジションをもたらしました。これは、彼のチャンピオンシップ優勝シーズンとなるこの偉業を初めて達成したものです。 シャシー198は予選でファステストラップを記録した後、レース当日もペースを維持し、24周目の最初のピットストップまでフィールドをリードしました。 シューマッハはわずか 2 周後にリードを取り戻し、さらに 22 周にわたってリードを維持しましたが、燃料補給のミスとゆっくりとしたパンクが相まって、最終的にドイツ人のチャンスは減少しました。 しかし、彼は5位でフィニッシュラインを越え、集計に追加のチャンピオンシップポイントを追加しました.
車の次の競争力のある外出は、モンテカルロの神聖なアスファルトであるモナコで行われます。 テクニカルでタイトなストリート サーキットに完全に適合した F1-2000 は、再びシューマッハの手に電光石火の速さを証明し、ポール ポジションを獲得しました。 シューマッハがフェラーリでモナコでポールポジションを獲得したのはこれが最後だったので、歴史的に、これはシャシー 198 にとって重要な瞬間でした。 適切なレースへの2回の失敗したスタートに続いて、3回目のライトが消え、シューマッハはヤルノトゥルーリのヨルダンの前にリードを奪いました。 これが彼のペースであり、フェラーリのエースは 49 周目にピットインするまでに約 35 秒のバッファーを蓄積し、レースに復帰したときにリードを維持することができました。 勝利が間近に迫る中、わずか 6 周後に災難が襲いました。 車は壊れたプッシュロッドでリタイアを余儀なくされました。
シャシー 198 のシューマッハとの最後のレースは、約 5 週間後にオーストリアの A1 リンクで行われました。 シューマッハはシャーシ 198 で 3 位、チームメイトのバリチェロは 4 位で予選を通過しました。 残念ながら、オーストリアでのスクーデリアの側には運がなく、レース開始直後にリカルド ゾンタが BAR-Honda でシューマッハを後ろから追突し、両者をリタイアに追い込みました。 幸いシューマッハに怪我はなく、マシンのダメージも軽微でしたが、その日のレースを終えるには十分でした。 その後、車はフェラーリによって修理され、2000年シーズンの残りのすべてのグランプリレースに持ち込まれましたが、グランプリ競技で再び使用されることはありませんでした.
シャシー 198 のスクーデリア フェラーリのキャリアが終わりを迎えると、車はマラネッロに戻され、そこで完全に再構築されました。 2001 年 3 月、この車はジュネーブ モーター ショーのフェラーリのスタンドに展示され、その後テキサス州のフェラーリ コレクターであるケビン クラウダーに売却されました。彼は 2005 年にフェラーリ クラシケの認定を受け、F1 クライアンティ イベントでの使用に備えました。 委託者は 2016 年にシャシー 198 を購入し、2017 年にモンツァで開催されたフェラーリ F1 クライアンティ イベントや、2020 年にテキサス州オースティンで開催されたフェラーリ F1 クライアンティ イベントを含む、いくつかのフェラーリ コルセ クライアンティ イベントでこの車を運転しました。フォーミュラ 1 の黄金期の 1 つからレースで勝利した V-10 グランプリ カーのユニークなスリルを体験する機会です。 しかし、それ以上に、この車は、現代の最も偉大なドライバーの 1 人、つまりスクーデリア フェラーリの運命の復活に貢献した歴史の一部であり、シューマッハの信じられないほどの 5 シーズン連続優勝の試金石です。
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