プジョー 408 は昨年デビューし、現在ヨーロッパで販売されているはずです。 背の高いモデルは、ファンキーでファストバックのようなデザインを採用しており、車とクロスオーバーの境界線があいまいになっています。 それは明らかに地面から離れており、それが処理方法に影響を与えています。 km77.com 上のビデオのムーステストで調べます。
408 にはさまざまなパワートレインが用意されています。 プジョーは、チューニングに応じて 150 馬力または 180 馬力の 2 つのプラグイン ハイブリッドの選択肢を提供しています。 自動車メーカーは、130 馬力と 168 ポンド フィートのトルクを発生するエントリー レベルの 1.2 リッター 3 気筒エンジンを搭載したハイ ライディング モデルも提供しています。 8速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を送ります。
プジョーの最初のテストはスラロームで、408 は 25.9 秒で完了しました。 この時間は、ランドローバー レンジローバー オートバイオグラフィーと日産 アリアおよび X-トライアルの間で、それぞれ n 26.1 秒と 25.5 秒かかりました。
ムース テストでの 408 の最高の試みは、時速 72 キロメートル (時速 44.74 マイル) でした。 時速 44 キロ (27.34 マイル) でコースを出ました。 モデルが時速 75 キロ (時速 46.60 マイル) でコーンを消し始めたため、高速でテストを完了する試みは失敗しました。 RIP。 チャンネルは 3 月に Alpine A110 をテストし、時速 80 km (51.57 mph) でムース テストを完了しました。 アルパインは記録的な 21.6 秒でスラロームを完了しました。
408 は、細い 205/55 R19 Michelin e-Primacy タイヤでテストを完了しました。 幅広でスポーティーなタイヤであれば、プジョーのパフォーマンスは向上しますが、時速 73 キロの速度は非常に満足のいくものでした。 km77.com.
他のハイブリッド パワートレインでのテストをもう一度見るのは興味深いことです。 電気モーターとバッテリーは重量を増し、408 のハンドリング特性を変える可能性があります。 自動車メーカーは、それがどのように処理できるかを再び変更する純粋な電気バージョンに取り組んでいますが、それはICEおよびハイブリッドバージョンが発売されてから数ヶ月後まで到着しないと予想されています.