エミラは概して優れたスポーツカーですが、熱狂的なロータス ファンの中には、そのサウンドに少しがっかりする人もいるかもしれません。 トヨタの V6 エンジン車を常に特徴付けていた野生の樹皮は、今回ははるかに抑えられており、車のより柔軟な権限を反映しています。 これはもはやスポーツカーのエキシージではない。 しかし、もう少し量を増やしたい人のために、Milltek はすでにエミラの顧客が利用できる排気システムを用意しています。
Litchfield の開発車を借りて取り付けた Milltek の新しい T304L ステンレス鋼システムは、ストックよりも数キロ軽く (サイレンサーだけで 1 キロ節約できます)、背圧が 18% 減少しています。 また、「スロットルレスポンスを鋭くし、よりアグレッシブなエンジンノートを提供します」。 特に Emira のスロットルはブリップに対して常に最も反応が良いとは限らないため、理想的に聞こえます。 チタン製のパイプ セットも開発中であり (2.0 リットル車用のものが続く予定です)、標準システムから 6 キロほど軽量化されます。
新しいサイレンサーは、さまざまな排気フィルターと通常の排気バルブに準拠していますが、Milltek では、サーキットで使用するための OPF/GPF バイパス パイプも提供されています。 これは、独自のバルブ制御システムで動作するように設計されており、バルブを永続的に開いたままにすることができ、バイパス パイプなしで使用できます。 もちろん、 ビデオ 完全なキャット バック システムのサウンドを素晴らしいものにしますが、道路から離れた場所で使用するための排気ガスでもあります。 Milltek は、これは少なくともトラックの日には問題ないはずだと言います。 「リアサイレンサーにより、エミラは完全にトラックデイに準拠していますが、OPF バイパスパイプとバルブが開いていても、ロータスは特定の英国トラックの騒音規制の範囲内になります。」 したがって、がっかりする前に、トラックの 1 日のデシベル リミットがどのくらいなのか、そして現在何を超えているのかを正確に把握しておくことは価値があります。
それでも、路上での騒音制限はなく (少なくとも現時点では)、Milltek エキゾーストは Emira の最も感情的なセールス ポイントの 1 つを強化することを約束します。 「リッチフィールドとの協力により、スタンドアロンのアップグレードとしてロータス エミラを強化するだけでなく、スーパーチャージャー付き V6 のパフォーマンスの可能性を完全に最適化するために、他のチューニング強化と並行して機能するように設計されたシステムを作成することができました。」 Milltek Sport の MD スティーブ パウンド。 モデルの最後の世代は、3.5 V6 に合わせて調整できることを示しました。 エキシージのように聞こえただけでなく、エキシージのようにもなったエミラを想像してみてください。 何かのスポーツカーでしょう。 新しいサイレンサーだけでもシステム全体でも、Milltek の Emira エキゾーストは現在販売中です。