ハイブリッド車は排出量を削減していますが、大きな汚染物質は良くなるどころか悪化しています

連邦自動車産業会議所が発表したデータによると、ハイブリッド車の記録的な販売台数は、昨年、オーストラリアの乗用車の排出量をこれまでで最大のマージンで削減するのに役立ちました。

しかし、環境への害を減らすという自動車業界の大胆な約束にもかかわらず、オーストラリアで最大の排気ガスを排出する自動車による排気管の汚染は、減少するどころか、増加しました。

購入者の嗜好が軽自動車や 4 輪駆動車にシフトし、オンライン ショッピングのブームによるバン販売の急増により、これらのカテゴリの平均排出量が増加しました。これらを合わせて、報告された新車の 3 分の 1 以上を占めています。昨年販売したものです。

多国籍自動車会社を代表するキャンベラに本拠を置くロビー グループである連邦自動車産業会議所は、将来の連邦政府の命令に備えて、3 年前に自主的な車両排出量目標を開始しました。

過去 3 年間、乗用車は排出量を着実に削減し、目標を下回っていますが、これは主に燃料節約技術とハイブリッド車の採用が広まっているためです。オーストラリアの道路の最大の汚染源は、計画の開始以来、目標を大幅に上回っています。

FCAI が昨日発表した最初のトップライン データは、2 週間後に予定されている詳細な分析に先立って、「MC および NA」車 (業界で言えば、ute、四輪駆動車、バン、大型 SUV) が平均を上回ったことを示しています。 212.752 グラム 対 100 キロメートルあたりの CO2 の 212.534 グラム 2022 年の目標をはるかに上回っています。 189グラム 100 キロメートルあたりの CO2 の量。

「MA」車 – 乗用車とほとんどのファミリー SUV の業界説明 – は、これまでで最大の排出削減量を記録し、 131.016グラム 対 100 キロメートルあたりの CO2 の 146.510 グラム 2022 年の目標を大幅に下回る 146グラム そのカテゴリの 100 キロメートルあたりの CO2 の量。

乗用車の継続的な排出削減と、排出量の多い自動車の汚染レベルの真の改善の欠如との間の谷間を直接認めていないが、連邦自動車産業会議所のトニー・ウェーバー最高経営責任者は、将来の政府の義務付けについて語った。排出政策は、オーストラリアの自動車運転者の独特の要求と移動距離を考慮に入れる必要があります。

メディアの声明の中で、ウェーバー氏は、将来の自動車排出ガス政策には「[consider] 消費者、オーストラリア市場のユニークな性質、製品の入手可能性、手頃な価格、ゼロおよび低排出技術の全範囲。」

以前のコメントを繰り返し、ウェーバー氏は、電気自動車が自動車の排出量を削減する唯一の方法ではないと述べました。

「ネットゼロへの旅を、電気自動車によってのみ達成できるものとして単純化しようとする試みは、オーストラリアの消費者の購買嗜好、市場供給の現実、価格、および他の低排出技術の非常に現実的な影響を無視しています。」

出典：連邦自動車産業会議所。