2024マツダCX-90はプレミアムにプレミアムを置く

あなたがプレミアム SUV を構築しようとしているエンジニアであれば、欲しいもののリストがあるでしょう。 ハンドリングバランスを改善するために後輪駆動ベースのアーキテクチャから始めたいと思うでしょう、そして全天候グリップのために全輪駆動を追加するでしょう. V-8 が必要かもしれませんが、ターボチャージャー付きのインライン 6 は、その固有の滑らかさと十分なパワーを生み出す能力を備えた優れたオプションです。 マクファーソン ストラットよりも優れたフロント グリップを実現するダブル ウィッシュボーン フロント サスペンションと、スムーズな乗り心地を実現するダブル ウィッシュボーンまたはマルチリンクの独立したリア サスペンションを使用します。

V-8 を差し引いたマツダのエンジニアは、 2024 CX-90 3列クロスオーバー. これは、BMW、メルセデス・ベンツ、ランドローバーが従う公式であり、CX-90 を主流の競合他社より一歩上に引き上げます。

これは、高級化を目指すマツダの協調的な取り組みの一環でもあります。

マツダのビークル ダイナミクス エンジニアであるデイブ コールマンは、次のように述べています。 「私たちはすでに、車両のデザイン、ダイナミクス、およびインテリアの品質が他の誰よりも一歩進んでいる位置にいたので、真のプレミアムポジションに自分自身を押し込むことはそれほど大きな範囲ではありません.

CX-90が仲間入り 前輪駆動ベースのCX-9 3列クロスオーバーとしてマツダのラインナップに。 それは少し大きく、現職者を置き換えることができますが、今のところそれと一緒に販売されます. マツダはモーター オーソリティーを招待して、サンフランシスコとその周辺で新しい大型クロスオーバーをテストし、カリフォルニアの雨であることが判明した中でそのプレミアムなキャラクターを体験しました。

2024 マツダ CX-90: 新しいプラットフォーム、新しいターゲット

CX-90 はそのプラットフォームで高級感を目指していますが、すべてを取り入れているわけではありません。このタイプのレイアウトを持つ高級ライバルは、すべての重量を扱い、空気ばねとアダプティブ ダンパーで乗り心地とハンドリングを向上させます。 バイヤーは、多くの場合、リア アクスル ステアリングとアクティブ アンチロール バーを使用して、さらに先に進むことができます。

CX-90はコイルスプリングとダンパー用のシングルチューンにこだわっています。 マツダはサスペンションをうまく調整していますが、CX-90 はスポーツ セダンやスポーティーな小型 SUV と見間違うことはありません。 8.1 インチの地上高と 4,700 ～ 5,200 ポンドの荷物を運ぶことができる CX-90 は、制御された方法でコーナーに傾き、セットを取り、真に追跡します。

郊外のバイヤーの中には重いステアリングを好まない人もいますが、他の人はその重量がコーナーでの安定性を増すことに気付くでしょう。 いずれにせよ、ステアリングはダイレクトで予測可能です。

ハンドリングと同様に、パワーは主流のライバルを上回っていますが、高級ライバルほど堅牢ではありません. それは、3.3 ターボ モデルで 280 hp と 332 lb-ft のトルクをスピンアップするターボチャージャー付き 3.3 リッター インライン 6 から始まります。 3.3 ターボ S は、同じエンジンの出力を 340 hp および 369 lb-ft に増加させます。 どちらも、17 hp と 113 lb-ft を発生できる 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムを使用しています。 電気モーターは、マツダ製の新しい 8 速オートマチック トランスミッションにトルク コンバーターの代わりに配置されているため、モーターの動力は主にトルク フィル オフ ラインに使用されます。

マツダはベースのパワートレインをテスト用に用意していませんでしたが、私は 3.3 ターボ S を運転しました。 推進力は依然として強いが、圧倒されるほどではなく、自信を持って高速道路を通過するのに十分な余裕がある. マツダは 0-60 mph の時間を引用していませんが、私は 6.5-7.0 秒と見積もっています。 トランスミッションはスムーズなシフトを実現し、ギアをより長く保持して、スポーツドライブモードでパワーをより利用しやすくします.

PHEV モデルは、189 hp と 192 lb-ft のトルクを生み出す 2.5 リッター 4 気筒を使用しています。 それは、173 hp と 199 lb-ft をスピンアップする、はるかに大きなモーターとチームを組んでいます。 総出力は 323 hp と 363 lb-ft で、17.8 kwh のバッテリーは 26 マイルの電気走行距離を提供します。 PHEV は 3,500 ポンドを牽引でき、ほとんどのターボ モデルは 5,000 ポンドを処理できます。

PHEV は 3.3 ターボ S とほぼ同じくらい強力に感じます。音と感触の両方で少し粗いですが、うるさくはなく、時速 60 マイルまで 10 分の 2 秒または 3 秒遅くなる可能性があります。

PHEV の充電モードは、走行中にエンジンを使用してバッテリーを充電します。 ドライバーは 20 ～ 100% の充電を選択できますが、後者は時間がかかり、エンジンの効率が低下します。 私のテスト ドライブでは、スポーツ モードで約 30 マイル (約 30 マイル) のハード ドライブでバッテリー充電量の約 75% を消費し、次に充電モードでさらに 20 マイル (20 マイル) 走行すると、充電量の約 3 分の 1 が追加されました。 購入者は、30 アンペア、240 ボルトの家庭用充電器で 90 分で充電することもできます。 120 ボルトのコンセントは 6 時間 40 分かかります。

2024 マツダ CX-90: プレミアム キャビン トリム、わずかに広いスペース

マツダの動きの高級化はキャビンにまで及びます。 ダッシュボード、ドアパネル、センターコンソールなど、肘に触れたり肘を置いたりする可能性が高い場所はすべてソフトタッチの表面であり、ダッシュボードには布または合成皮革が広く使用されています。ベースの張り地。 レザーはほとんどのモデルで標準装備されており、最上位モデルでは魅力的なハング ステッチを備えたコントラスト ステッチによって補完されています。 メープルウッドのトリムが利用可能で、すべてがうまく調和しています。

マツダは、利用可能な 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと、10.3 インチと 12.3 インチのサイズのセンター スクリーンを備えたテクノロジーに傾倒しています。 インフォテインメント システムはロータリー ダイヤル コントローラーを維持しますが、これはマツダで何年も不満を感じていましたが、フラットなメニューはスクロールやクリックが少なくなることを意味します。

新しいアーキテクチャにより、CX-90 は CX-9 に比べてノーズが長くなり、フロント オーバーハングが短くなり、キャビンが後退します。 CX-90 はホイールベースが 7.5 インチ長くなったため、2 列目と 3 列目のスペースが広くなりましたが、CX-90 の全体的なインテリア スペースはわずかに拡大しただけです。

マツダは、6、7、または 8 人乗りの CX-90 を提供しています。 8人掛けシートには、2列目と3列目に3人乗りのベンチが標準装備されていますが、2列目キャプテンの椅子と2人乗りの3列目ベンチも用意されています。

フロントシートの居住者は十分なスペースがあり、適度なボルスタリングを備えた快適なシートに座ります。 2 列目シートは足元と頭上に十分なスペースがありますが、シートの下部が低く短いため、長距離の快適さには理想的ではありません。 ただし、CX-90 は 2 列目に大人 3 人が乗車できる十分な幅があります。

上部に取り付けられたハンドルで 2 列目のシートを折りたたんで押すと、3 列目にアクセスできます。 マツダは 3 人乗りバージョンを提供していますが、中間の位置はまったく役に立ちません。 2 列目の乗客が足元のスペースをいくらか譲れば、大人 2 人が後ろに座ることができますが、数マイル後に膝をついて不平を言うでしょう。

CX-90 は 2 列目の後ろに 15.9 立方フィートの適度な貨物スペースがあり、2 列目と 3 列目を折りたたむと非常に便利な 75.2 立方フィートまで拡張されます。 これは CX-90 よりもわずかに大きいが、すべての列の後ろにより多くのスペースを提供し、最初の列の後ろに少なくとも 87.0 立方フィートあるホンダ パイロットに続く。

2024 マツダ CX-90: プレミアム機能をプレミアム価格で

マツダは、CX-90 の価格を CX-9 や他の主流の 3 列クロスオーバーより高く設定していますが、リンカーン アビエーターやアキュラ MDX などの高級車のライバルよりも低く設定しています。 3.3 ターボ モデルは 40,970 ドルから 3.3 ターボ (目的地の 1,375 ドルを含む) から始まり、合成皮革の張り地、8 方向のパワー調整可能な運転席、7.0 インチのデジタル インストルメント クラスター、10.3 インチのセンター スクリーン、キーレス エントリーが標準装備されています。 、Apple CarPlay と Android Auto、パワー テールゲート、LED ヘッドライトとテールライト、19 インチ ホイール。

基本モデルには、自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラート、車線逸脱警報、車両出口警報などの安全機能も標準装備されています。 購入者は、フロントとリアのパーキング センサー、アクティブ ブラインド スポット モニター、対向車との合流を防ぐブレーキ サポート付きのフロント クロス トラフィック アラート、リアの自動ブレーキ、サラウンド ビュー カメラ システムも利用できます。

3.3 ターボ S プレミアム プラス モデルの価格は 61,325 ドルに達し、キルティング ナッパ レザー張り、1 列目と 2 列目のシートのヒーターとクーラー、ステアリング ホイールのヒーター、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、12.3 -インチ センター スクリーン、ナビゲーション、2 列目センター コンソール、パノラマ サンルーフ、ハンズフリー パワー テールゲート、12 スピーカーの Bose オーディオ システム、および 21 インチ ホイール。

マツダ CX-90 の購入者は、プレミアム ストライプを獲得した車両を手に入れることができます。 それは、優れた快適性と安全機能、魅力的なインテリア、そして現実的な価格を備えた、滑らかでパワフルで制御されたクロスオーバーを生み出しました. これは高級市場向けのスマートな動きであり、魅力的なものです。

マツダは、モーター オーソリティーが北カリフォルニアの雨に立ち向かい、空港のホテルに 1 泊し、この直接のレポートをお届けするための旅費と宿泊費を支払いました。